3本セット NGK ダイハツ [車用品]
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| 商品 | 説明 | 価格 |
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 NGK イグニッションコイル U5170 3本セット DAIHATSU ソニカ H18.9〜H21.5 L405S, L415S KF-DET 1台分 カー用品卸問屋 ニューフロンテア | 【ご注文前に必ずご確認下さい】純正品番・適合情報（車種型式／エンジン型式／年式など）をご確認の上、ご購入ください。不適合による返品・交換は受け付けておりません。◆事前の適合確認を推奨します◆適合確認をご希望のお客様は、お車の車検証に記載されております、「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」を問い合わせフォームよりご連絡下さい。【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。【適合情報】●DAIHATSU ソニカ●排気量：660●年式：H18.9〜H21.5●車種型式：L405S, L415S ●エンジン型式：KF-DET (ターボ)●代表純正部品番号：19500-B2040●商品品番：U5170●セット本数：3本イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル：約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル：約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア（鉄心）：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ（スイッチ）を介してバッテリーにつながっています。まずECU（エンジン制御ユニット）がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気（ガソリン＋空気）の燃焼を引き起こします。※電磁誘導：コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前（または交換後）に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ（自己診断/OBD）のエラーコードを消去（リセット）してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。 | 19,910円 |
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NGK イグニッションコイル U5158 3本セット DAIHATSU ハイゼット H16.11〜H19.11 S330V, S330W EF-VE 1台分 カー用品卸問屋 ニューフロンテア | 【ご注文前に必ずご確認下さい】純正品番・適合情報（車種型式／エンジン型式／年式など）をご確認の上、ご購入ください。不適合による返品・交換は受け付けておりません。◆事前の適合確認を推奨します◆適合確認をご希望のお客様は、お車の車検証に記載されております、「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」を問い合わせフォームよりご連絡下さい。【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。【適合情報】●DAIHATSU ハイゼット●排気量：660●年式：H16.11〜H19.11●車種型式：S330V, S330W ●エンジン型式：EF-VE ●代表純正部品番号：90048-52126●商品品番：U5158●セット本数：3本イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル：約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル：約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア（鉄心）：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ（スイッチ）を介してバッテリーにつながっています。まずECU（エンジン制御ユニット）がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気（ガソリン＋空気）の燃焼を引き起こします。※電磁誘導：コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前（または交換後）に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ（自己診断/OBD）のエラーコードを消去（リセット）してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。 | 18,040円 |
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NGK イグニッションコイル U5158 3本セット DAIHATSU アトレー H10.12〜H16.11 S220G, S230G EF-VE 1台分 カー用品卸問屋 ニューフロンテア | 【ご注文前に必ずご確認下さい】純正品番・適合情報（車種型式／エンジン型式／年式など）をご確認の上、ご購入ください。不適合による返品・交換は受け付けておりません。◆事前の適合確認を推奨します◆適合確認をご希望のお客様は、お車の車検証に記載されております、「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」を問い合わせフォームよりご連絡下さい。【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。【適合情報】●DAIHATSU アトレー●排気量：660●年式：H10.12〜H16.11●車種型式：S220G, S230G ●エンジン型式：EF-VE ●代表純正部品番号：90048-52126●商品品番：U5158●セット本数：3本イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル：約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル：約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア（鉄心）：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ（スイッチ）を介してバッテリーにつながっています。まずECU（エンジン制御ユニット）がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気（ガソリン＋空気）の燃焼を引き起こします。※電磁誘導：コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前（または交換後）に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ（自己診断/OBD）のエラーコードを消去（リセット）してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。 | 18,040円 |
 NGK イグニッションコイル U5158 3本セット DAIHATSU マックス H13.11〜H17.12 L950S, L960S EF-VE 1台分 カー用品卸問屋 NFR | 【ご注文前に必ずご確認下さい】純正品番・適合情報（車種型式／エンジン型式／年式など）をご確認の上、ご購入ください。不適合による返品・交換は受け付けておりません。◆事前の適合確認を推奨します◆適合確認をご希望のお客様は、お車の車検証に記載されております、「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」を問い合わせフォームよりご連絡下さい。【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。【適合情報】●DAIHATSU マックス●排気量：660●年式：H13.11〜H17.12●車種型式：L950S, L960S ●エンジン型式：EF-VE ●代表純正部品番号：90048-52126●商品品番：U5158●セット本数：3本イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル：約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル：約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア（鉄心）：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ（スイッチ）を介してバッテリーにつながっています。まずECU（エンジン制御ユニット）がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気（ガソリン＋空気）の燃焼を引き起こします。※電磁誘導：コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前（または交換後）に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ（自己診断/OBD）のエラーコードを消去（リセット）してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。 | 18,040円 |
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NGK イグニッションコイル U5170 3本セット DAIHATSU エッセ H18.12〜H22.4 L235S KF-VE 1台分 カー用品卸問屋 ニューフロンテア | 【ご注文前に必ずご確認下さい】純正品番・適合情報（車種型式／エンジン型式／年式など）をご確認の上、ご購入ください。不適合による返品・交換は受け付けておりません。◆事前の適合確認を推奨します◆適合確認をご希望のお客様は、お車の車検証に記載されております、「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」を問い合わせフォームよりご連絡下さい。【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。【適合情報】●DAIHATSU エッセ●排気量：660●年式：H18.12〜H22.4●車種型式：L235S ●エンジン型式：KF-VE ●代表純正部品番号：19500-B2040●商品品番：U5170●セット本数：3本イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル：約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル：約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア（鉄心）：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ（スイッチ）を介してバッテリーにつながっています。まずECU（エンジン制御ユニット）がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気（ガソリン＋空気）の燃焼を引き起こします。※電磁誘導：コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前（または交換後）に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ（自己診断/OBD）のエラーコードを消去（リセット）してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。 | 19,910円 |
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NGK イグニッションコイル U5158 3本セット DAIHATSU ストーリア H10.1〜H16.8 M100S, M110S EJ-VE 1台分 カー用品卸問屋 NFR | 【ご注文前に必ずご確認下さい】純正品番・適合情報（車種型式／エンジン型式／年式など）をご確認の上、ご購入ください。不適合による返品・交換は受け付けておりません。◆事前の適合確認を推奨します◆適合確認をご希望のお客様は、お車の車検証に記載されております、「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」を問い合わせフォームよりご連絡下さい。【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。【適合情報】●DAIHATSU ストーリア●排気量：1000●年式：H10.1〜H16.8●車種型式：M100S, M110S ●エンジン型式：EJ-VE ●代表純正部品番号：90048-52126●商品品番：U5158●セット本数：3本イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル：約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル：約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア（鉄心）：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ（スイッチ）を介してバッテリーにつながっています。まずECU（エンジン制御ユニット）がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気（ガソリン＋空気）の燃焼を引き起こします。※電磁誘導：コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前（または交換後）に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ（自己診断/OBD）のエラーコードを消去（リセット）してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。 | 18,040円 |
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NGK イグニッションコイル U5158 3本セット DAIHATSU ミラ H10.10〜H14.12 L700V, L710V EF-VN 1台分 カー用品卸問屋 ニューフロンテア | 【ご注文前に必ずご確認下さい】純正品番・適合情報（車種型式／エンジン型式／年式など）をご確認の上、ご購入ください。不適合による返品・交換は受け付けておりません。◆事前の適合確認を推奨します◆適合確認をご希望のお客様は、お車の車検証に記載されております、「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」を問い合わせフォームよりご連絡下さい。【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。【適合情報】●DAIHATSU ミラ●排気量：660●年式：H10.10〜H14.12●車種型式：L700V, L710V ●エンジン型式：EF-VN (CNG)●代表純正部品番号：90048-52126●商品品番：U5158●セット本数：3本イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル：約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル：約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア（鉄心）：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ（スイッチ）を介してバッテリーにつながっています。まずECU（エンジン制御ユニット）がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気（ガソリン＋空気）の燃焼を引き起こします。※電磁誘導：コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前（または交換後）に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ（自己診断/OBD）のエラーコードを消去（リセット）してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。 | 18,040円 |
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NGK イグニッションコイル U5158 3本セット DAIHATSU タント H15.11〜H19.12 L350S, L360S EF-DET 1台分 カー用品卸問屋 NFR | 【ご注文前に必ずご確認下さい】純正品番・適合情報（車種型式／エンジン型式／年式など）をご確認の上、ご購入ください。不適合による返品・交換は受け付けておりません。◆事前の適合確認を推奨します◆適合確認をご希望のお客様は、お車の車検証に記載されております、「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」を問い合わせフォームよりご連絡下さい。【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。【適合情報】●DAIHATSU タント●排気量：660●年式：H15.11〜H19.12●車種型式：L350S, L360S ●エンジン型式：EF-DET (ターボ)●代表純正部品番号：90048-52126●商品品番：U5158●セット本数：3本イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル：約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル：約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア（鉄心）：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ（スイッチ）を介してバッテリーにつながっています。まずECU（エンジン制御ユニット）がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気（ガソリン＋空気）の燃焼を引き起こします。※電磁誘導：コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前（または交換後）に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ（自己診断/OBD）のエラーコードを消去（リセット）してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。 | 18,040円 |
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NGK イグニッションコイル U5170 3本セット DAIHATSU ムーヴコンテ H20.8〜H21.12 L575S, L585S KF-VE 1台分 カー用品卸問屋 ニューフロンテア | 【ご注文前に必ずご確認下さい】純正品番・適合情報（車種型式／エンジン型式／年式など）をご確認の上、ご購入ください。不適合による返品・交換は受け付けておりません。◆事前の適合確認を推奨します◆適合確認をご希望のお客様は、お車の車検証に記載されております、「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」を問い合わせフォームよりご連絡下さい。【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。【適合情報】●DAIHATSU ムーヴコンテ●排気量：660●年式：H20.8〜H21.12●車種型式：L575S, L585S ●エンジン型式：KF-VE ●代表純正部品番号：19500-B2040●商品品番：U5170●セット本数：3本イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル：約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル：約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア（鉄心）：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ（スイッチ）を介してバッテリーにつながっています。まずECU（エンジン制御ユニット）がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気（ガソリン＋空気）の燃焼を引き起こします。※電磁誘導：コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前（または交換後）に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ（自己診断/OBD）のエラーコードを消去（リセット）してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。 | 19,910円 |
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NGK イグニッションコイル U5169 3本セット DAIHATSU テリオスキッド H22.8〜 J111G, J131G EF-DET 1台分 カー用品卸問屋 ニューフロンテア | 【ご注文前に必ずご確認下さい】純正品番・適合情報（車種型式／エンジン型式／年式など）をご確認の上、ご購入ください。不適合による返品・交換は受け付けておりません。◆事前の適合確認を推奨します◆適合確認をご希望のお客様は、お車の車検証に記載されております、「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」を問い合わせフォームよりご連絡下さい。【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。【適合情報】●DAIHATSU テリオスキッド●排気量：660●年式：H22.8〜●車種型式：J111G, J131G ●エンジン型式：EF-DET (ターボ)●代表純正部品番号：19070-97207●商品品番：U5169●セット本数：3本イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル：約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル：約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア（鉄心）：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ（スイッチ）を介してバッテリーにつながっています。まずECU（エンジン制御ユニット）がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気（ガソリン＋空気）の燃焼を引き起こします。※電磁誘導：コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前（または交換後）に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ（自己診断/OBD）のエラーコードを消去（リセット）してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。 | 17,490円 |
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NGK イグニッションコイル U5158 3本セット DAIHATSU アトレー H16.11〜H19.11 S320G, S330G EF-DET 1台分 カー用品卸問屋 NFR | 【ご注文前に必ずご確認下さい】純正品番・適合情報（車種型式／エンジン型式／年式など）をご確認の上、ご購入ください。不適合による返品・交換は受け付けておりません。◆事前の適合確認を推奨します◆適合確認をご希望のお客様は、お車の車検証に記載されております、「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」を問い合わせフォームよりご連絡下さい。【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。【適合情報】●DAIHATSU アトレー●排気量：660●年式：H16.11〜H19.11●車種型式：S320G, S330G ●エンジン型式：EF-DET (ターボ)●代表純正部品番号：90048-52126●商品品番：U5158●セット本数：3本イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル：約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル：約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア（鉄心）：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ（スイッチ）を介してバッテリーにつながっています。まずECU（エンジン制御ユニット）がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気（ガソリン＋空気）の燃焼を引き起こします。※電磁誘導：コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前（または交換後）に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ（自己診断/OBD）のエラーコードを消去（リセット）してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。 | 18,040円 |
 NGK プレミアムRX プラグ BKR6ERX-11P BKR6ERX11P 94915 ダイハツ DAIHATSU 1台分3本セット アトレーワゴン S220G S230G オプティ L800S L810S タント カスタム共通 L350S L360S ハイゼット S100系 S110系 S120系 S200系 S210系 S220系 S230系 S320系 S330系 ケーエスオートパーツ | ダイハツ車用 NGK RXプラグ 1台分 3本セットです。 BKR6ERX-11P BKR6ERX11P 94915 1台分 適合車種 アトレーワゴン S220G S230G エンジン EF-VE オプティ L800S L810S エンジン EF-SE タント カスタム共通 L350S L360S エンジン EF-DET ハイゼット S100系 S110系 S120系 S200系 S210系 S220系 S230系 S320系 S330系 エンジン EF-GS EF-ZS EF-VE EF-SE 次世代プレミアムスパークプラグ 着火性、燃焼効率性、耐汚損性、耐消耗性、スパークプラグに求められるあらゆる性能を高次元で凌駕した高性能スパークプラグです。ダイハツ車用 NGK RXプラグ 1台分 3本セットです。 BKR6ERX-11P BKR6ERX11P 94915 1台分 適合車種 アトレーワゴン S220G S230G エンジン EF-VE オプティ L800S L810S エンジン EF-SE タント カスタム共通 L350S L360S エンジン EF-DET ハイゼット S100系 S110系 S120系 S200系 S210系 S220系 S230系 S320系 S330系 エンジン EF-GS EF-ZS EF-VE EF-SE 次世代プレミアムスパークプラグ 着火性、燃焼効率性、耐汚損性、耐消耗性、スパークプラグに求められるあらゆる性能を高次元で凌駕した高性能スパークプラグです。 | 4,300円 |
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NGK プレミアムRX プラグ BKR6ERX-PS BKR6ERXPS 92220 1台分 3本セット DAIHATSU ダイハツ ハイゼット S100 S200 S210 S320 S330 ハイゼット アトレー S120 S130 S220 S230 マックス L950S L960S ミラ カスタム L250 L260 L700S L710S ケーエスオートパーツ | ダイハツ DAIHATSU車用 NGK RXプラグ 1台分 3本セットです。 BKR6ERX-PS BKR6ERXPS 92220 1台分 適合車種 ハイゼット S100 S200 S210 S320 S330 エンジン：EF-GS EF-ZS ハイゼット アトレー S120 S130 S220 S230 エンジン：EF-GS EF-ZS マックス L950S L960S エンジン：EF-VE EF-DET ミラ カスタム L250 L260 L700S L710S エンジン：EF-VE EF-DET EF-VE2 次世代プレミアムスパークプラグ 着火性、燃焼効率性、耐汚損性、耐消耗性、スパークプラグに求められるあらゆる性能を高次元で凌駕した高性能スパークプラグです。ダイハツ DAIHATSU車用 NGK RXプラグ 1台分 3本セットです。 BKR6ERX-PS BKR6ERXPS 92220 1台分 適合車種 ハイゼット S100 S200 S210 S320 S330 エンジン：EF-GS EF-ZS ハイゼット アトレー S120 S130 S220 S230 エンジン：EF-GS EF-ZS マックス L950S L960S エンジン：EF-VE EF-DET ミラ カスタム L250 L260 L700S L710S エンジン：EF-VE EF-DET EF-VE2 次世代プレミアムスパークプラグ 着火性、燃焼効率性、耐汚損性、耐消耗性、スパークプラグに求められるあらゆる性能を高次元で凌駕した高性能スパークプラグです。 | 4,500円 |
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NGK イグニッションコイル U5158 3本セット DAIHATSU ネイキッド H11.11〜H15.12 L750S, L760S EF-VE 1台分 カー用品卸問屋 NFR | 【ご注文前に必ずご確認下さい】純正品番・適合情報（車種型式／エンジン型式／年式など）をご確認の上、ご購入ください。不適合による返品・交換は受け付けておりません。◆事前の適合確認を推奨します◆適合確認をご希望のお客様は、お車の車検証に記載されております、「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」を問い合わせフォームよりご連絡下さい。【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。【適合情報】●DAIHATSU ネイキッド●排気量：660●年式：H11.11〜H15.12●車種型式：L750S, L760S ●エンジン型式：EF-VE ●代表純正部品番号：90048-52126●商品品番：U5158●セット本数：3本イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル：約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル：約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア（鉄心）：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ（スイッチ）を介してバッテリーにつながっています。まずECU（エンジン制御ユニット）がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気（ガソリン＋空気）の燃焼を引き起こします。※電磁誘導：コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前（または交換後）に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ（自己診断/OBD）のエラーコードを消去（リセット）してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。 | 18,040円 |
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NGK イグニッションコイル U5170 3本セット DAIHATSU ミラ H18.12〜H22.4 L275S, L285S KF-DET 1台分 カー用品卸問屋 NFR | 【ご注文前に必ずご確認下さい】純正品番・適合情報（車種型式／エンジン型式／年式など）をご確認の上、ご購入ください。不適合による返品・交換は受け付けておりません。◆事前の適合確認を推奨します◆適合確認をご希望のお客様は、お車の車検証に記載されております、「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」を問い合わせフォームよりご連絡下さい。【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。【適合情報】●DAIHATSU ミラ●排気量：660●年式：H18.12〜H22.4●車種型式：L275S, L285S ●エンジン型式：KF-DET (ターボ)●代表純正部品番号：19500-B2040●商品品番：U5170●セット本数：3本イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル：約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル：約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア（鉄心）：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ（スイッチ）を介してバッテリーにつながっています。まずECU（エンジン制御ユニット）がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気（ガソリン＋空気）の燃焼を引き起こします。※電磁誘導：コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前（または交換後）に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ（自己診断/OBD）のエラーコードを消去（リセット）してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。 | 19,910円 |
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NGK イグニッションコイル U5158 3本セット DAIHATSU ムーヴ H10.10〜H14.9 L900S, L910S EF-DET 1台分 カー用品卸問屋 NFR | 【ご注文前に必ずご確認下さい】純正品番・適合情報（車種型式／エンジン型式／年式など）をご確認の上、ご購入ください。不適合による返品・交換は受け付けておりません。◆事前の適合確認を推奨します◆適合確認をご希望のお客様は、お車の車検証に記載されております、「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」を問い合わせフォームよりご連絡下さい。【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。【適合情報】●DAIHATSU ムーヴ●排気量：660●年式：H10.10〜H14.9●車種型式：L900S, L910S ●エンジン型式：EF-DET (ターボ)●代表純正部品番号：90048-52126●商品品番：U5158●セット本数：3本イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル：約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル：約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア（鉄心）：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ（スイッチ）を介してバッテリーにつながっています。まずECU（エンジン制御ユニット）がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気（ガソリン＋空気）の燃焼を引き起こします。※電磁誘導：コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前（または交換後）に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ（自己診断/OBD）のエラーコードを消去（リセット）してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。 | 18,040円 |
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NGK イグニッションコイル U5158 3本セット DAIHATSU ミラ H10.10〜H16.10 L700S, L710S EF-DET 1台分 カー用品卸問屋 ニューフロンテア | 【ご注文前に必ずご確認下さい】純正品番・適合情報（車種型式／エンジン型式／年式など）をご確認の上、ご購入ください。不適合による返品・交換は受け付けておりません。◆事前の適合確認を推奨します◆適合確認をご希望のお客様は、お車の車検証に記載されております、「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」を問い合わせフォームよりご連絡下さい。【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。【適合情報】●DAIHATSU ミラ●排気量：660●年式：H10.10〜H16.10●車種型式：L700S, L710S ●エンジン型式：EF-DET (ターボ)●代表純正部品番号：90048-52126●商品品番：U5158●セット本数：3本イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル：約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル：約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア（鉄心）：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ（スイッチ）を介してバッテリーにつながっています。まずECU（エンジン制御ユニット）がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気（ガソリン＋空気）の燃焼を引き起こします。※電磁誘導：コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前（または交換後）に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ（自己診断/OBD）のエラーコードを消去（リセット）してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。 | 18,040円 |
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NGK イグニッションコイル U5158 3本セット DAIHATSU テリオスキッド H10.10〜H22.8 J111G, J131G EF-DET 1台分 カー用品卸問屋 NFR | 【ご注文前に必ずご確認下さい】純正品番・適合情報（車種型式／エンジン型式／年式など）をご確認の上、ご購入ください。不適合による返品・交換は受け付けておりません。◆事前の適合確認を推奨します◆適合確認をご希望のお客様は、お車の車検証に記載されております、「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」を問い合わせフォームよりご連絡下さい。【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。【適合情報】●DAIHATSU テリオスキッド●排気量：660●年式：H10.10〜H22.8●車種型式：J111G, J131G ●エンジン型式：EF-DET (ターボ)●代表純正部品番号：90048-52126●商品品番：U5158●セット本数：3本イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル：約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル：約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア（鉄心）：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ（スイッチ）を介してバッテリーにつながっています。まずECU（エンジン制御ユニット）がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気（ガソリン＋空気）の燃焼を引き起こします。※電磁誘導：コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前（または交換後）に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ（自己診断/OBD）のエラーコードを消去（リセット）してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。 | 18,040円 |
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NGK イグニッションコイル U5158 3本セット DAIHATSU ハイゼット H10.12〜H19.11 S210C, S210P EF-VE 1台分 カー用品卸問屋 ニューフロンテア | 【ご注文前に必ずご確認下さい】純正品番・適合情報（車種型式／エンジン型式／年式など）をご確認の上、ご購入ください。不適合による返品・交換は受け付けておりません。◆事前の適合確認を推奨します◆適合確認をご希望のお客様は、お車の車検証に記載されております、「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」を問い合わせフォームよりご連絡下さい。【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。【適合情報】●DAIHATSU ハイゼット●排気量：660●年式：H10.12〜H19.11●車種型式：S210C, S210P ●エンジン型式：EF-VE ●代表純正部品番号：90048-52126●商品品番：U5158●セット本数：3本イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル：約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル：約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア（鉄心）：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ（スイッチ）を介してバッテリーにつながっています。まずECU（エンジン制御ユニット）がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気（ガソリン＋空気）の燃焼を引き起こします。※電磁誘導：コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前（または交換後）に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ（自己診断/OBD）のエラーコードを消去（リセット）してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。 | 18,040円 |
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NGK イグニッションコイル U5158 3本セット DAIHATSU ハイゼット H16.11〜H19.11 S320V, S330V EF-DET 1台分 カー用品卸問屋 ニューフロンテア | 【ご注文前に必ずご確認下さい】純正品番・適合情報（車種型式／エンジン型式／年式など）をご確認の上、ご購入ください。不適合による返品・交換は受け付けておりません。◆事前の適合確認を推奨します◆適合確認をご希望のお客様は、お車の車検証に記載されております、「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」を問い合わせフォームよりご連絡下さい。【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。【適合情報】●DAIHATSU ハイゼット●排気量：660●年式：H16.11〜H19.11●車種型式：S320V, S330V ●エンジン型式：EF-DET (ターボ)●代表純正部品番号：90048-52126●商品品番：U5158●セット本数：3本イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル：約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル：約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア（鉄心）：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ（スイッチ）を介してバッテリーにつながっています。まずECU（エンジン制御ユニット）がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気（ガソリン＋空気）の燃焼を引き起こします。※電磁誘導：コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前（または交換後）に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ（自己診断/OBD）のエラーコードを消去（リセット）してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。 | 18,040円 |
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NGK イグニッションコイル U5158 3本セット DAIHATSU ハイゼット H10.12〜H17.12 S200C EF-VE 1台分 カー用品卸問屋 ニューフロンテア | 【ご注文前に必ずご確認下さい】純正品番・適合情報（車種型式／エンジン型式／年式など）をご確認の上、ご購入ください。不適合による返品・交換は受け付けておりません。◆事前の適合確認を推奨します◆適合確認をご希望のお客様は、お車の車検証に記載されております、「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」を問い合わせフォームよりご連絡下さい。【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。【適合情報】●DAIHATSU ハイゼット●排気量：660●年式：H10.12〜H17.12●車種型式：S200C ●エンジン型式：EF-VE ●代表純正部品番号：90048-52126●商品品番：U5158●セット本数：3本イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル：約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル：約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア（鉄心）：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ（スイッチ）を介してバッテリーにつながっています。まずECU（エンジン制御ユニット）がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気（ガソリン＋空気）の燃焼を引き起こします。※電磁誘導：コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前（または交換後）に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ（自己診断/OBD）のエラーコードを消去（リセット）してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。 | 18,040円 |
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NGK イグニッションコイル U5170 3本セット DAIHATSU ムーヴコンテ H20.8〜H21.12 L575S, L585S KF-DET 1台分 カー用品卸問屋 ニューフロンテア | 【ご注文前に必ずご確認下さい】純正品番・適合情報（車種型式／エンジン型式／年式など）をご確認の上、ご購入ください。不適合による返品・交換は受け付けておりません。◆事前の適合確認を推奨します◆適合確認をご希望のお客様は、お車の車検証に記載されております、「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」を問い合わせフォームよりご連絡下さい。【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。【適合情報】●DAIHATSU ムーヴコンテ●排気量：660●年式：H20.8〜H21.12●車種型式：L575S, L585S ●エンジン型式：KF-DET (ターボ)●代表純正部品番号：19500-B2040●商品品番：U5170●セット本数：3本イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル：約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル：約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア（鉄心）：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ（スイッチ）を介してバッテリーにつながっています。まずECU（エンジン制御ユニット）がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気（ガソリン＋空気）の燃焼を引き起こします。※電磁誘導：コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前（または交換後）に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ（自己診断/OBD）のエラーコードを消去（リセット）してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。 | 19,910円 |
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NGK プレミアムRX プラグ BKR6ERX-11P BKR6ERX11P 94915 ダイハツ DAIHATSU 1台分3本セット ミゼット K100系 ミラ カスタム共通 L250 L260 L500 L700 L710 ムーヴ L550 L560 L600 L900 L910 ケーエスオートパーツ | ダイハツ車用 NGK RXプラグ 1台分 3本セットです。 BKR6ERX-11P BKR6ERX11P 94915 1台分 適合車種 ミゼット K100系 エンジン：EF-SE ミラ カスタム モデルノ 共通 L250 L260 L500 L700 L710 エンジン：EF-SE ムーヴ カスタム ラテ共通 L600 L550 L560 L900 L910 次世代プレミアムスパークプラグ 着火性、燃焼効率性、耐汚損性、耐消耗性、スパークプラグに求められるあらゆる性能を高次元で凌駕した高性能スパークプラグです。ダイハツ車用 NGK RXプラグ 1台分 3本セットです。 BKR6ERX-11P BKR6ERX11P 94915 1台分 適合車種 ミゼット K100系 エンジン：EF-SE ミラ カスタム モデルノ 共通 L250 L260 L500 L700 L710 エンジン：EF-SE ムーヴ カスタム ラテ共通 L600 L550 L560 L900 L910 次世代プレミアムスパークプラグ 着火性、燃焼効率性、耐汚損性、耐消耗性、スパークプラグに求められるあらゆる性能を高次元で凌駕した高性能スパークプラグです。 | 4,300円 |
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NGK イグニッションコイル U5170 3本セット DAIHATSU ムーヴ H18.10〜H21.12 L175S, L185S KF-VE 1台分 カー用品卸問屋 ニューフロンテア | 【ご注文前に必ずご確認下さい】純正品番・適合情報（車種型式／エンジン型式／年式など）をご確認の上、ご購入ください。不適合による返品・交換は受け付けておりません。◆事前の適合確認を推奨します◆適合確認をご希望のお客様は、お車の車検証に記載されております、「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」を問い合わせフォームよりご連絡下さい。【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。【適合情報】●DAIHATSU ムーヴ●排気量：660●年式：H18.10〜H21.12●車種型式：L175S, L185S ●エンジン型式：KF-VE ●代表純正部品番号：19500-B2040●商品品番：U5170●セット本数：3本イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル：約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル：約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア（鉄心）：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ（スイッチ）を介してバッテリーにつながっています。まずECU（エンジン制御ユニット）がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気（ガソリン＋空気）の燃焼を引き起こします。※電磁誘導：コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前（または交換後）に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ（自己診断/OBD）のエラーコードを消去（リセット）してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。 | 19,910円 |
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NGK イグニッションコイル U5158 3本セット DAIHATSU アトレー H17.12〜H19.11 S320G, S330G EF-VE 1台分 カー用品卸問屋 NFR | 【ご注文前に必ずご確認下さい】純正品番・適合情報（車種型式／エンジン型式／年式など）をご確認の上、ご購入ください。不適合による返品・交換は受け付けておりません。◆事前の適合確認を推奨します◆適合確認をご希望のお客様は、お車の車検証に記載されております、「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」を問い合わせフォームよりご連絡下さい。【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。【適合情報】●DAIHATSU アトレー●排気量：660●年式：H17.12〜H19.11●車種型式：S320G, S330G ●エンジン型式：EF-VE ●代表純正部品番号：90048-52126●商品品番：U5158●セット本数：3本イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル：約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル：約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア（鉄心）：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ（スイッチ）を介してバッテリーにつながっています。まずECU（エンジン制御ユニット）がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気（ガソリン＋空気）の燃焼を引き起こします。※電磁誘導：コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前（または交換後）に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ（自己診断/OBD）のエラーコードを消去（リセット）してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。 | 18,040円 |
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NGK イグニッションコイル U5158 3本セット DAIHATSU テリオスキッド H10.10〜H22.8 J111G, J131G EF-DET 1台分 カー用品卸問屋 ニューフロンテア | 【ご注文前に必ずご確認下さい】純正品番・適合情報（車種型式／エンジン型式／年式など）をご確認の上、ご購入ください。不適合による返品・交換は受け付けておりません。◆事前の適合確認を推奨します◆適合確認をご希望のお客様は、お車の車検証に記載されております、「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」を問い合わせフォームよりご連絡下さい。【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。【適合情報】●DAIHATSU テリオスキッド●排気量：660●年式：H10.10〜H22.8●車種型式：J111G, J131G ●エンジン型式：EF-DET (ターボ)●代表純正部品番号：90048-52126●商品品番：U5158●セット本数：3本イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル：約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル：約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア（鉄心）：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ（スイッチ）を介してバッテリーにつながっています。まずECU（エンジン制御ユニット）がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気（ガソリン＋空気）の燃焼を引き起こします。※電磁誘導：コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前（または交換後）に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ（自己診断/OBD）のエラーコードを消去（リセット）してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。 | 18,040円 |
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NGK イグニッションコイル U5158 3本セット DAIHATSU ハイゼット H10.12〜H16.11 S200V, S210V EF-VN 1台分 カー用品卸問屋 NFR | 【ご注文前に必ずご確認下さい】純正品番・適合情報（車種型式／エンジン型式／年式など）をご確認の上、ご購入ください。不適合による返品・交換は受け付けておりません。◆事前の適合確認を推奨します◆適合確認をご希望のお客様は、お車の車検証に記載されております、「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」を問い合わせフォームよりご連絡下さい。【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。【適合情報】●DAIHATSU ハイゼット●排気量：660●年式：H10.12〜H16.11●車種型式：S200V, S210V ●エンジン型式：EF-VN (CNG)●代表純正部品番号：90048-52126●商品品番：U5158●セット本数：3本イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル：約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル：約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア（鉄心）：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ（スイッチ）を介してバッテリーにつながっています。まずECU（エンジン制御ユニット）がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気（ガソリン＋空気）の燃焼を引き起こします。※電磁誘導：コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前（または交換後）に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ（自己診断/OBD）のエラーコードを消去（リセット）してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。 | 18,040円 |
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NGK イグニッションコイル U5158 3本セット DAIHATSU ネイキッド H11.11〜H15.12 L750S, L760S EF-DET 1台分 カー用品卸問屋 NFR | 【ご注文前に必ずご確認下さい】純正品番・適合情報（車種型式／エンジン型式／年式など）をご確認の上、ご購入ください。不適合による返品・交換は受け付けておりません。◆事前の適合確認を推奨します◆適合確認をご希望のお客様は、お車の車検証に記載されております、「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」を問い合わせフォームよりご連絡下さい。【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。【適合情報】●DAIHATSU ネイキッド●排気量：660●年式：H11.11〜H15.12●車種型式：L750S, L760S ●エンジン型式：EF-DET (ターボ)●代表純正部品番号：90048-52126●商品品番：U5158●セット本数：3本イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル：約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル：約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア（鉄心）：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ（スイッチ）を介してバッテリーにつながっています。まずECU（エンジン制御ユニット）がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気（ガソリン＋空気）の燃焼を引き起こします。※電磁誘導：コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前（または交換後）に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ（自己診断/OBD）のエラーコードを消去（リセット）してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。 | 18,040円 |
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NGK イグニッションコイル U5158 3本セット DAIHATSU テリオスキッド H10.10〜H18.8 J111G, J131G EF-DEM 1台分 カー用品卸問屋 NFR | 【ご注文前に必ずご確認下さい】純正品番・適合情報（車種型式／エンジン型式／年式など）をご確認の上、ご購入ください。不適合による返品・交換は受け付けておりません。◆事前の適合確認を推奨します◆適合確認をご希望のお客様は、お車の車検証に記載されております、「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」を問い合わせフォームよりご連絡下さい。【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。【適合情報】●DAIHATSU テリオスキッド●排気量：660●年式：H10.10〜H18.8●車種型式：J111G, J131G ●エンジン型式：EF-DEM (ターボ)●代表純正部品番号：90048-52126●商品品番：U5158●セット本数：3本イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル：約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル：約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア（鉄心）：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ（スイッチ）を介してバッテリーにつながっています。まずECU（エンジン制御ユニット）がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気（ガソリン＋空気）の燃焼を引き起こします。※電磁誘導：コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前（または交換後）に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ（自己診断/OBD）のエラーコードを消去（リセット）してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。 | 18,040円 |
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NGK イグニッションコイル U5158 3本セット DAIHATSU タント H15.11〜H17.6 L350S, L360S EF-VE 1台分 カー用品卸問屋 NFR | 【ご注文前に必ずご確認下さい】純正品番・適合情報（車種型式／エンジン型式／年式など）をご確認の上、ご購入ください。不適合による返品・交換は受け付けておりません。◆事前の適合確認を推奨します◆適合確認をご希望のお客様は、お車の車検証に記載されております、「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」を問い合わせフォームよりご連絡下さい。【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。【適合情報】●DAIHATSU タント●排気量：660●年式：H15.11〜H17.6●車種型式：L350S, L360S ●エンジン型式：EF-VE ●代表純正部品番号：90048-52126●商品品番：U5158●セット本数：3本イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル：約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル：約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア（鉄心）：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ（スイッチ）を介してバッテリーにつながっています。まずECU（エンジン制御ユニット）がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気（ガソリン＋空気）の燃焼を引き起こします。※電磁誘導：コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前（または交換後）に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ（自己診断/OBD）のエラーコードを消去（リセット）してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。 | 18,040円 |