エグゾーストチャンバーキット

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商品	説明	価格
オートエクゼエグゾーストチャンバーキット CX−5 KF（ディーゼル車4WD） MKF8410 ゼンリンドライバーズステーション	適合車種:CX-5 ?型式:KF/KE系ディーゼル4WD車 ?メインパイプ系:60.5Φ ?チャンバー系:89.1Φ 商品の説明 ■排気系チューニングは、抵抗を減らすことだけが目的ではない。排気系のチューニングにおいて、単に排気抵抗だけを減らすのであれば、マフラーの径を太くするか、排気ポートから直接排気するのが最も性能が上がることになる。だが、排気ポートから直接排気させると性能は落ちてしまう。なぜなら、排気工程においてピストンが排気ガスを押し出すだけでは、燃焼室内の排気ガスが完全に排出されず、次の吸気工程で燃焼室を混合気で満たすことができないからだ。つまり、エンジンの性能を十分に発揮できないのである。 ■出力アップの鍵は、負圧波=「吸い出す」力にある。排気ガスを燃焼室から効率よく排出させるためには、ピストンによって押し出すだけでなく、積極的に、「吸い出す」ことが鍵となる。排気ガスは、エグゾーストマニホールド(ターボ車の場合は、タービン→フロントパイプ)→ミドルパイプ→マフラーの順に流れるが、その過程で発生する「負圧波」が吸い出す力の源になる。負圧波とは、排気ガスが、膨張管など容積の拡大するポイントへ到達すると、容積変化により発生する圧力であり、マフラー出口とは逆方向へ向かう。そして、負圧波は、排気ポートへ到達すると行き場を失い、マフラー出口方向へ反転し「負圧反転波」になる。この負圧反転波が吸い出す力になり、燃焼室内に残ったガスを吸い出す。結果、次の吸気行程でより多くの混合気が燃焼室に充填され、出力アップするというわけだ。 ■チャンバーを内蔵。吸い出し効果を高めるミドルパイプ。エグゾーストチャンバーキットは、ミドルパイプの途中にチャンバー(膨張管)を設置することで吸い出し効果を高めている。セッティングの鍵となるのは、負圧波の発生ポイントであるチャンバーのレイアウトだ。なぜなら、排気ポートからチャンバーの距離によって、効果を発揮する回転域が変化し、出力特性が変わるからだ。すなわち、チャンバーの設置個所により、高回転型or低回転型といった特性の違いが出るのだ。私たちの狙いは、いうまでもなくストリートベスト。常用域におけるアクセルレスポンスの向上を目的にレイアウトとしている。さらには、チャンバー径なども吟味し排気効率を改善する。ちなみにキャタライザー(触媒)などは量産品を使用するため、排気音量の増加は皆無である。パーツ単体での装着が可能であるが、AutoExe製マフラーとの併用を推奨したい。	66,090円
オートエクゼエグゾーストチャンバーキット CX-8 MKG8410 ゼンリンドライバーズステーション		66,090円
オートエクゼエグゾーストチャンバーキットアテンザ GJ2FW MGJ8410 ゼンリンドライバーズステーション	商品の説明 ■排気系チューニングは、抵抗を減らすことだけが目的ではない。排気系のチューニングにおいて、単に排気抵抗だけを減らすのであれば、マフラーの径を太くするか、排気ポートから直接排気するのが最も性能が上がることになる。だが、排気ポートから直接排気させると性能は落ちてしまう。なぜなら、排気工程においてピストンが排気ガスを押し出すだけでは、燃焼室内の排気ガスが完全に排出されず、次の吸気工程で燃焼室を混合気で満たすことができないからだ。つまり、エンジンの性能を十分に発揮できないのである。 ■出力アップの鍵は、負圧波=「吸い出す」力にある。排気ガスを燃焼室から効率よく排出させるためには、ピストンによって押し出すだけでなく、積極的に、「吸い出す」ことが鍵となる。排気ガスは、エグゾーストマニホールド(ターボ車の場合は、タービン→フロントパイプ)→ミドルパイプ→マフラーの順に流れるが、その過程で発生する「負圧波」が吸い出す力の源になる。負圧波とは、排気ガスが、膨張管など容積の拡大するポイントへ到達すると、容積変化により発生する圧力であり、マフラー出口とは逆方向へ向かう。そして、負圧波は、排気ポートへ到達すると行き場を失い、マフラー出口方向へ反転し「負圧反転波」になる。この負圧反転波が吸い出す力になり、燃焼室内に残ったガスを吸い出す。結果、次の吸気行程でより多くの混合気が燃焼室に充填され、出力アップするというわけだ。 ■チャンバーを内蔵。吸い出し効果を高めるミドルパイプ。エグゾーストチャンバーキットは、ミドルパイプの途中にチャンバー(膨張管)を設置することで吸い出し効果を高めている。セッティングの鍵となるのは、負圧波の発生ポイントであるチャンバーのレイアウトだ。なぜなら、排気ポートからチャンバーの距離によって、効果を発揮する回転域が変化し、出力特性が変わるからだ。すなわち、チャンバーの設置個所により、高回転型or低回転型といった特性の違いが出るのだ。私たちの狙いは、いうまでもなくストリートベスト。常用域におけるアクセルレスポンスの向上を目的にレイアウトとしている。さらには、チャンバー径なども吟味し排気効率を改善する。ちなみにキャタライザー(触媒)などは量産品を使用するため、排気音量の増加は皆無である。パーツ単体での装着が可能であるが、AutoExe製マフラーとの併用を推奨したい。	62,333円
オートエクゼエグゾーストチャンバーキットアテンザ GJ2FP MGJ8400 ゼンリンドライバーズステーション	商品の説明 ■排気系チューニングは、抵抗を減らすことだけが目的ではない。排気系のチューニングにおいて、単に排気抵抗だけを減らすのであれば、マフラーの径を太くするか、排気ポートから直接排気するのが最も性能が上がることになる。だが、排気ポートから直接排気させると性能は落ちてしまう。なぜなら、排気工程においてピストンが排気ガスを押し出すだけでは、燃焼室内の排気ガスが完全に排出されず、次の吸気工程で燃焼室を混合気で満たすことができないからだ。つまり、エンジンの性能を十分に発揮できないのである。 ■出力アップの鍵は、負圧波=「吸い出す」力にある。排気ガスを燃焼室から効率よく排出させるためには、ピストンによって押し出すだけでなく、積極的に、「吸い出す」ことが鍵となる。排気ガスは、エグゾーストマニホールド(ターボ車の場合は、タービン→フロントパイプ)→ミドルパイプ→マフラーの順に流れるが、その過程で発生する「負圧波」が吸い出す力の源になる。負圧波とは、排気ガスが、膨張管など容積の拡大するポイントへ到達すると、容積変化により発生する圧力であり、マフラー出口とは逆方向へ向かう。そして、負圧波は、排気ポートへ到達すると行き場を失い、マフラー出口方向へ反転し「負圧反転波」になる。この負圧反転波が吸い出す力になり、燃焼室内に残ったガスを吸い出す。結果、次の吸気行程でより多くの混合気が燃焼室に充填され、出力アップするというわけだ。 ■チャンバーを内蔵。吸い出し効果を高めるミドルパイプ。エグゾーストチャンバーキットは、ミドルパイプの途中にチャンバー(膨張管)を設置することで吸い出し効果を高めている。セッティングの鍵となるのは、負圧波の発生ポイントであるチャンバーのレイアウトだ。なぜなら、排気ポートからチャンバーの距離によって、効果を発揮する回転域が変化し、出力特性が変わるからだ。すなわち、チャンバーの設置個所により、高回転型or低回転型といった特性の違いが出るのだ。私たちの狙いは、いうまでもなくストリートベスト。常用域におけるアクセルレスポンスの向上を目的にレイアウトとしている。さらには、チャンバー径なども吟味し排気効率を改善する。ちなみにキャタライザー(触媒)などは量産品を使用するため、排気音量の増加は皆無である。パーツ単体での装着が可能であるが、AutoExe製マフラーとの併用を推奨したい。	62,333円
AutoExe オートエグゼエグゾーストチャンバーキット MKG8400 CX-8 KG系 2WD カー用品卸問屋　ニューフロンテア	エグゾーストチャンバーキットチャンバー機構を内蔵した中間エグゾーストパイプキットの狙いは“吸い出し効果（脈動効果）”の拡大。専用サイズのチャンバーを適切にレイアウトすることで、排気効率を改善する。パーツ単体での装着が可能であるが、AutoExe製マフラーとの併用を推奨したい。【主な仕様】・メインパイプ径:Φ60.5 ・チャンバー径:Φ89.1【適合】車種：CX-8型式：KG系 2WD	72,160円
オートエクゼエグゾーストチャンバーキット CX−5 KF（ディーゼル車2WD） MKF8400 ゼンリンドライバーズステーション	適合車種:CX-5 ?型式:KF/KE系ディーゼル2WD車 ?メインパイプ系:60.5Φ ?チャンバー系:89.1Φ 商品の説明 ■排気系チューニングは、抵抗を減らすことだけが目的ではない。排気系のチューニングにおいて、単に排気抵抗だけを減らすのであれば、マフラーの径を太くするか、排気ポートから直接排気するのが最も性能が上がることになる。だが、排気ポートから直接排気させると性能は落ちてしまう。なぜなら、排気工程においてピストンが排気ガスを押し出すだけでは、燃焼室内の排気ガスが完全に排出されず、次の吸気工程で燃焼室を混合気で満たすことができないからだ。つまり、エンジンの性能を十分に発揮できないのである。 ■出力アップの鍵は、負圧波=「吸い出す」力にある。排気ガスを燃焼室から効率よく排出させるためには、ピストンによって押し出すだけでなく、積極的に、「吸い出す」ことが鍵となる。排気ガスは、エグゾーストマニホールド(ターボ車の場合は、タービン→フロントパイプ)→ミドルパイプ→マフラーの順に流れるが、その過程で発生する「負圧波」が吸い出す力の源になる。負圧波とは、排気ガスが、膨張管など容積の拡大するポイントへ到達すると、容積変化により発生する圧力であり、マフラー出口とは逆方向へ向かう。そして、負圧波は、排気ポートへ到達すると行き場を失い、マフラー出口方向へ反転し「負圧反転波」になる。この負圧反転波が吸い出す力になり、燃焼室内に残ったガスを吸い出す。結果、次の吸気行程でより多くの混合気が燃焼室に充填され、出力アップするというわけだ。 ■チャンバーを内蔵。吸い出し効果を高めるミドルパイプ。エグゾーストチャンバーキットは、ミドルパイプの途中にチャンバー(膨張管)を設置することで吸い出し効果を高めている。セッティングの鍵となるのは、負圧波の発生ポイントであるチャンバーのレイアウトだ。なぜなら、排気ポートからチャンバーの距離によって、効果を発揮する回転域が変化し、出力特性が変わるからだ。すなわち、チャンバーの設置個所により、高回転型or低回転型といった特性の違いが出るのだ。私たちの狙いは、いうまでもなくストリートベスト。常用域におけるアクセルレスポンスの向上を目的にレイアウトとしている。さらには、チャンバー径なども吟味し排気効率を改善する。ちなみにキャタライザー(触媒)などは量産品を使用するため、排気音量の増加は皆無である。パーツ単体での装着が可能であるが、AutoExe製マフラーとの併用を推奨したい。	66,090円
オートエクゼエグゾーストチャンバーキットアクセラ BM2FS/BM2FP MBM8400 ゼンリンドライバーズステーション	注意！）こちらの商品はメーカー直送のため、個人宅への配送不可です自動車関係の業者様宛のみ発送とさせて頂いており、個人様宅への配送は不可となっております。ご注文時に発送先を個人宅にされていた場合、理由の如何を問わずお客様都合でのキャンセル処理とさせていただきます。予めご了承ください。メーカー手配品のため、当店で受注後のキャンセルは一切不可となります。沖縄・離島への配送は行っておりません。	69,624円
CX-8 KG2P オートエグゼエグゾーストチャンバーキット MKG8400 Auto Exe AutoExe CX8【店頭受取対応商品】車高調ダウンサスプロ取付店KTS	メーカー希望小売価格はメーカーサイトに基づいて掲載しています。メーカー名Auto Exe商品名エグゾーストチャンバーキットメーカー品番MKG8400JANコード自動車メーカーマツダ車種CX-8型式KG2P年式駆動2WD適合詳細仕様ステンレス製メインパイプ径:φ60.5/チャンバー径:φ89.1備考注意事項セット内容(i)商品+配送	68,608円