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| 商品 | 説明 | 価格 |
|---|---|---|
 【抽選で最大100％ポイントバック】NGK ( エヌジーケー ) 一般プラグ (ネジ形/ターミナルナシ)1本 【4549】CR7HSA スパークプラグ ヤマハ XTZ250、ホンダ エイプ等々 MOTO-OCC 楽天市場店 | ※掲載画像はサンプルになりますので、予めご了承下さい。入数：1本NGKスパークプラグは、高度な技術と設備、および厳格な品質管理のもとで生産されています。主にメーカー組付用として開発されたプラグです。ストックNo：4549ネジ径：10ネジ長：12.7六角対辺：16端子形状：ネジ形抵抗：レジスター一般プラグ主な用途：2輪・農林・船舶・産業用商品の詳細な情報はメーカーサイトでご確認ください。ホンダ/本田/HONDA CB125T JC06 125 1981年〜必要本数：2ホンダ/本田/HONDA CRF100F HE03 100 2003年09月〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA CRF80F HE01 80 2007年06月〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA SCV100リード 逆輸入 100 2003年〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA TRX70(四輪バギー) 70 1985年12月〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA XR100R・EX HE03 100 1990年01月〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA XR100モタード HD13 100 2005年02月〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA XR80R 80 1986年06月〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA エイプ100 HC07 100 2002年02月〜2008年09月必要本数：1ホンダ/本田/HONDA エリート80(CH80) HF03 80必要本数：1ホンダ/本田/HONDA スーパーカブ100 HA05/06 100 1994年01月〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA スペイシー125 JF04 125 1995年08月〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA スペイシー125 JF04 教習車 125 2005年05月〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA ディオ AF62 中国生産(〜No.3128591) 50 2003年10月〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA トゥデイ AF61 〜No.1369925 50 2002年08月〜2004年02月必要本数：1ホンダ/本田/HONDA フォートラックス90EX(四輪バギー) 90 1994年〜必要本数：1ヤマハ/YAMAHA GRIZZLY125(YFM125)(四輪バギー) 125 2004年〜必要本数：1ヤマハ/YAMAHA SRV250/S/T 4DN 250 1992年04月〜必要本数：2ヤマハ/YAMAHA TT-R125/LW/LWE 6HP6・9/5HP4・9・D・H/1B27・2F,5HPW 125必要本数：1ヤマハ/YAMAHA TT-R50E 50 2006年〜必要本数：1ヤマハ/YAMAHA XTZ125 125 2004年〜必要本数：1ヤマハ/YAMAHA XVS125ドラッグスター 5JX1 125必要本数：2ヤマハ/YAMAHA YB-1フォア 5JE1,5EJ3,5EJ6 50 2000年03月〜必要本数：1ヤマハ/YAMAHA YB50 50 2000年〜必要本数：1ヤマハ/YAMAHA YF80M(四輪バギー) 4EMW,5NE3 80必要本数：1ヤマハ/YAMAHA YFA-1/YFA125(四輪バギー) 3FAR,3FAT 125必要本数：1ヤマハ/YAMAHA YFM50 5YF 50 2004年03月〜必要本数：1ヤマハ/YAMAHA YFM80W(四輪バギー) 80 2002年〜2008年必要本数：1ヤマハ/YAMAHA YFM90R 90 2009年〜必要本数：1ヤマハ/YAMAHA YM80M 80必要本数：1ヤマハ/YAMAHA ヌーボ AT115 110必要本数：1ヤマハ/YAMAHA ルネッサ 4DN 250 1996年04月〜必要本数：2スズキ/SUZUKI アクロス250(GSX250F) GJ75A 250 1990年04月〜必要本数：4カワサキ/KAWASAKI Dトラッカー125 KLX125D(LX125CE) 125 2009年12月〜必要本数：1カワサキ/KAWASAKI KLX125 KLX125C(LX125CE) 125 2009年12月〜必要本数：1キムコ/KYMCO アジリティー125 KN25CD必要本数：1キムコ/KYMCO カーロ50/II必要本数：1キムコ/KYMCO キャプチャー125 NE25AD必要本数：1キムコ/KYMCO スーパー8 KL25SE必要本数：1キムコ/KYMCO ムービーXL150 SN30AA 2001年〜必要本数：1キムコ/KYMCO ルッカー125 BA25AB 2007年〜必要本数：1SYM/エス・ワイ・エム GT125/EFI HM12VA/HM12VB 2013年〜必要本数：1SYM/エス・ワイ・エム アロー125 AJ12W2-6 2013年〜必要本数：1SYM/エス・ワイ・エム シティコム125 AP12V 2013年〜必要本数：1SYM/エス・ワイ・エム シンプリー125 AV12W-6/AV12W5-6 2013年〜必要本数：1SYM/エス・ワイ・エム シンプリー50 AV05W1-7 2013年〜必要本数：1SYM/エス・ワイ・エム フィドル125 AW12W1-7 2013年〜必要本数：1SYM/エス・ワイ・エム フィドル50 AW05W-6 2013年〜必要本数：1PGO/ピージーオー BON 125 2015年〜必要本数：1PGO/ピージーオー T-REX150 1999年〜必要本数：1PGO/ピージーオー アイミー125 2010年〜必要本数：1PGO/ピージーオー アッローロ125 2010年〜必要本数：1ザックス/SACHS マダス50必要本数：1 | 386円 |
 NGK スパークプラグ IMR8C-9HES(No.5990) ホンダ CBR600RR PC37/40 国内モデル 600cc 2005年01月〜 OCC netshop | ※掲載画像はサンプルになりますので、予めご了承下さい。 銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。 ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています - ・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。 ・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。 ・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。 - 構造が丈夫で気密性に優れています - 特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。 特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。 絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します - パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。 高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。 フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。 フラッシュオーバーとは・・・ 写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。 ネジ径：10 ネジ長：19(半ネジ型) 六角対辺：16 端子形状：ネジ形 抵抗：レジスター イリジウムプラグ 主な用途：2輪 商品の詳細な情報はメーカーサイトでご確認ください。ホンダ/本田/HONDA CBR600RR PC37/40 国内モデル 600 2005年01月〜 必要本数：4 ※締付回転角が異なります。メーカーサイトにあるプラグの取り付け方をご参照のうえ、適切な締付回転角で取り付けてください。 | 1,839円 |
 在庫有り 1本単位 NGK エヌジーケー標準プラグ CR9EK 4548 Kawasaki ZRX1200 / YAMAHA YZF-R1 等々 OCC netshop | 商品説明※キャンセル不可商品です。お手軽な価格ながら、安定した着火性能、燃焼効率を実現。エンジン本来の性能を引き出します。【レジスタープラグの特徴】スパーク時に発生する点火ノイズを抑えるため、セラミック抵抗体を内蔵しています。・セラミック抵抗体を内蔵し、スパークで発生する点火ノイズを抑えます。・カーラジオ・モービルハム・自動車電話に混入する、電波雑音を防止します。また、エンジン制御コンピュータのノイズによる誤作動を防止します。【プラグのターミナル(端子)形状について】●エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。 「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。【NGKプラグの特徴】 - 超「ワイドレンジ」プラグです - 中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。 適合車種 DR350 1993/9〜 DK41A FZ1/FAZER 2008/2〜 RN21J FZ6-Sフェーザー/-N 2004 GPZ1100 1995/3〜 ZX1100E（ZXT10E） GPZ1100ABS 1996/3〜 ZX1100F（ZXT10E） GSF600/S GN77A / B GSF750 1996/1〜 GR7EA GSX-R750 1992/1-1995/12 GSX400FSVイナズマ 1997/3-2001/11 GK7BA GSX600F GSX750 1998〜 WR250R/X 2007/11〜 DG15J YZF-R1 2004-2008 Z1000 2003-2006 ZR1000A（ZRT00A） Z750/S 2004〜 ZR750J / K / L ZRX1100/II 1996/12-2000 ZR1100C / D（ZRT10C） ZRX1200R/S 2001〜 ZR1200A / B（ZRT20A） ZRX1200ダエグ 2009/2〜 ZR1200D（ZRT20D） ZX-4 1988〜 ZX400G ZX-9R 1994〜 ZX900B / C / D ZXR400/R 1989/3〜 ZX400H / J / L / M ザンザス400 1992〜 ZR400D スペック【互換情報】DENSO互換：U27ETR／U27ETRYAMAHA純正品番互換：94701-00395／94701-00403／94703-00403SUZUKI純正品番互換：09482-00410／09482-00411KAWASAKI純正品番互換：92070-1145／92070-1264／J4520-U27ETR【ストックナンバー】4548【形状】ネジ形【サイズ】 ネジ径：φ10.0mm ネジ長さ：19.0mm 六角二面幅：Hex 16.0mm【NGK品番】CR9EK【タイプ】レジスタープラグ / 2極タイププラグ本体・端子イメージ：【1-c】 画像6参照【熱価】9注意事項※画像はイメージです。※入荷時期は予定よりも前後する場合がございます。予めご了承ください。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 | 684円 |
 NGK スパークプラグ IFR5L11(No.6502) ホンダ VTX SC46 1800cc 2001年10月〜 OCC netshop | ※掲載画像はサンプルになりますので、予めご了承下さい。 銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。 ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています - ・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。 ・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。 ・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。 - 構造が丈夫で気密性に優れています - 特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。 特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。 絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します - パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。 高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。 フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。 フラッシュオーバーとは・・・ 写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。 ネジ径：14 ネジ長：19 六角対辺：16 端子形状：一体形 抵抗：レジスター イリジウムプラグ 主な用途：2輪 商品の詳細な情報はメーカーサイトでご確認ください。ホンダ/本田/HONDA VTX SC46 1800 2001年10月〜 必要本数：4 | 1,563円 |
 【抽選で最大100％ポイントバック】NGK スパークプラグ SILMAR8A9S(No.90992) ホンダ CRF1000アフリカツイン SD04 1000cc 2016年02月〜 MOTO-OCC 楽天市場店 | ※掲載画像はサンプルになりますので、予めご了承下さい。銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています -・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。- 構造が丈夫で気密性に優れています -特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します -パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。フラッシュオーバーとは・・・写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。ネジ径：10ネジ長：26.5六角対辺：14端子形状：一体形抵抗：レジスターイリジウムプラグロングリーチ主な用途：2輪商品の詳細な情報はメーカーサイトでご確認ください。ホンダ/本田/HONDA CRF1000アフリカツイン SD04 1000 2016年02月〜必要本数：4※締付回転角が異なります。メーカーサイトにあるプラグの取り付け方をご参照のうえ、適切な締付回転角で取り付けてください。 | 2,132円 |
 NGK スパークプラグ IFR8H11(No.5068) ホンダ CRF450R PE05 450cc 2002年〜2008年10月 OCC netshop | ※掲載画像はサンプルになりますので、予めご了承下さい。 銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。 ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています - ・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。 ・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。 ・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。 - 構造が丈夫で気密性に優れています - 特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。 特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。 絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します - パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。 高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。 フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。 フラッシュオーバーとは・・・ 写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。 ネジ径：14 ネジ長：19 六角対辺：16 端子形状：一体形 抵抗：レジスター イリジウムプラグ 主な用途：2輪 商品の詳細な情報はメーカーサイトでご確認ください。ホンダ/本田/HONDA CRF450R PE05 450 2002年〜2008年10月 必要本数：1 | 1,563円 |
 【抽選で最大100％ポイントバック】NGK スパークプラグ BP6ES(No.7811) GX750SP SR400/SP SR500/SP 等 MOTO-OCC 楽天市場店 | ※掲載画像はサンプルになりますので、予めご了承下さい。銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています -・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。- 構造が丈夫で気密性に優れています -特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します -パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。フラッシュオーバーとは・・・写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。ネジ径：14ネジ長：19六角対辺：20.8端子形状：分離形抵抗：ノンレジスター一般プラグ主な用途：2輪・4輪・農林・船舶・産業用※端子形状が2タイプありますので、メーカー指定の端子形状でご使用ください。商品の詳細な情報はメーカーサイトでご確認ください。ヤマハ/YAMAHA GX750SP 750 1976年〜必要本数：3ヤマハ/YAMAHA SR400/SP 400 1978年〜1988年07月必要本数：1ヤマハ/YAMAHA SR500/SP 500 1978年〜1988年07月必要本数：1ヤマハ/YAMAHA XS1100 1100 1978年〜必要本数：4ヤマハ/YAMAHA XS400SP 400 1980年〜1982年05月必要本数：2BMW/ビーエムダブリュー R100/7 1977年〜1984年必要本数：2BMW/ビーエムダブリュー R100R/RS/RT/GS 1987年〜1996年必要本数：2BMW/ビーエムダブリュー R45必要本数：2BMW/ビーエムダブリュー R65G/S 1981年〜1987年必要本数：2BMW/ビーエムダブリュー R80/GS/ST/RT 1978年〜1994年必要本数：2モト・グッツィ/MOTO GUZZI 1000SPII必要本数：2モト・グッツィ/MOTO GUZZI 1000ルマン必要本数：2モト・グッツィ/MOTO GUZZI 850ルマン必要本数：2 | 418円 |
 【抽選で最大100％ポイントバック】1本単位 NGK エヌジーケー MotoDX プラグ CPR9EDX-9S MT-09 トレーサー、XSR900、MT-09 等々 MOTO-OCC 楽天市場店 | 商品説明 ※キャンセル不可商品です。 ※メーカー取寄せ商品になります。ご注文後2日〜3日にて納期お知らせいたします。 ※余裕を持ってお買い求めください。m(_ _)m ※お急ぎの場合ご注文前に納期のお問合せお願いします 【特長・構造】 ■新素材採用D-Shape外側電極とルテニウム配合中心電極！ 2輪専用スパークプラグとして、スパークプラグに求められる様々な性能(加速性・耐久性・耐汚損性・燃費・始動性等)を向上。 Dの断面形状をした外側電極(D-Shape外側電極)とルテニウム配合中心電極で抜群の燃焼効率を実現しました。 ■D-Shape外側電極は、混合気の流れを阻害しにくい電極形状！効率よく火花ギャップに混合気を導きます。 ■D-Shape外側電極は、火炎の拡がりを阻害しにくい電極形状！より球状に近い理想的な燃焼を実現。 適合車種 MT-09 トレーサー、XSR900、MT-09 スペック【タイプ】Moto DX プラグ 【NGK品番】CPR9EDX-9S 【ストックナンバー】97894 【端子形状】ネジ形 【熱価】9 【互換情報】CPR9EA-9 注意事項※画像はイメージです。 ※入荷時期は予定よりも前後する場合がございます。予めご了承ください。 ※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 | 1,500円 |
 【抽選で最大100％ポイントバック】NGK スパークプラグ CR9EH-9(No.7502) AX-1(250) CB650F CBF600/S/ABS 等 MOTO-OCC 楽天市場店 | ※掲載画像はサンプルになりますので、予めご了承下さい。銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています -・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。- 構造が丈夫で気密性に優れています -特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します -パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。フラッシュオーバーとは・・・写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。ネジ径：10ネジ長：19(半ネジ型)六角対辺：16端子形状：ネジ形抵抗：レジスター一般プラグ主な用途：2輪商品の詳細な情報はメーカーサイトでご確認ください。ホンダ/本田/HONDA AX-1(250) ND21 250 1989年07月〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA CB650F RC83 650 2014年04月〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA CBF600/S/ABS 逆輸入 600 2004年〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA CBR250R MC17/19 250 1988年05月〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA CBR250RR MC22 250 1991年01月〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA CBR600F PC35 逆輸入 600 1988年〜2000年必要本数：4ホンダ/本田/HONDA CBR650F RC83 650 2014年04月〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA CBR900RR/ファイヤーブレード SC28/SC33 900 1992年〜1999年必要本数：4ホンダ/本田/HONDA VFR750F RC36 750 1994年〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA VFR800 逆輸入 800 1998年〜2001年必要本数：4ホンダ/本田/HONDA XR250R 250 1995年〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA ホーネット(CB250F) MC31 250 1999年12月〜2007年必要本数：4ホンダ/本田/HONDA ホーネット-S PC34 欧州仕様 600必要本数：4 | 752円 |
 NGK スタンダードプラグ（Bプラグ） BPR8HS BPR8HS バイクパーツ MotoJam 楽天市場店 | 商品説明NGKプラグは低速から高速まで、エンジンパワーをフルに引き出すように設計されています。中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。仕様・規格■メーカー■・NGK[エヌジーケー]■メーカー品番■・BPR8HS■JANコード■・0087295137253▲注意点▲※取付ける車両の、プラグ形状・熱価をご確認の上、ご購入下さい。（不明の場合は、お問い合わせ下さい。） 弊社の取り扱い商品はバイクパーツ、バイク用品となります。 ※車両販売（オートバイ本体の販売）は行っておりません。 商品画像で、車両全体もしくは車両の一部が写っている画像がございますが、それらは商品の装着イメージとしての画像であり、車両そのものではありません。NGK スタンダードプラグ（Bプラグ） BPR4HS BPR4HSNGK スタンダードプラグ（Bプラグ） BPR5HS BPR5HSNGK スタンダードプラグ（Bプラグ） BPR6HS BPR6HSNGK スタンダードプラグ（Bプラグ） BPR7HS BPR7HS | 535円 |
 NGK スタンダードプラグ（Bプラグ） BP6HSA BP6HSA バイクパーツ MotoJam 楽天市場店 | 商品説明NGKプラグは低速から高速まで、エンジンパワーをフルに引き出すように設計されています。中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。仕様・規格■メーカー■・NGK[エヌジーケー]■メーカー品番■・BP6HSA■JANコード■・0087295110461▲注意点▲※取付ける車両の、プラグ形状・熱価をご確認の上、ご購入下さい。（不明の場合は、お問い合わせ下さい。） 弊社の取り扱い商品はバイクパーツ、バイク用品となります。 ※車両販売（オートバイ本体の販売）は行っておりません。 商品画像で、車両全体もしくは車両の一部が写っている画像がございますが、それらは商品の装着イメージとしての画像であり、車両そのものではありません。 | 495円 |
 【抽選で最大100％ポイントバック】在庫有り NGK スパークプラグ ER9EH(No.5869) NR750 RVF400 VFR400R 等 MOTO-OCC 楽天市場店 | ※掲載画像はサンプルになりますので、予めご了承下さい。銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています -・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。- 構造が丈夫で気密性に優れています -特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します -パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。フラッシュオーバーとは・・・写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。ネジ径：8ネジ長：19(半ネジ型)六角対辺：13端子形状：ネジ形抵抗：レジスター一般プラグ主な用途：2輪商品の詳細な情報はメーカーサイトでご確認ください。ホンダ/本田/HONDA NR750 RC40 750 1992年05月〜必要本数：8ホンダ/本田/HONDA RVF400 NC35 400 1994年01月〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA VFR400R 400 1989年02月〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA VFR400RIII NC30 400必要本数：4 | 1,304円 |
 NGK スパークプラグ BR7ES(No.5122) NS-1 NSR50 NSR80 等 OCC netshop | ※掲載画像はサンプルになりますので、予めご了承下さい。銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています -・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。- 構造が丈夫で気密性に優れています -特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します -パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。フラッシュオーバーとは・・・写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。ネジ径：14ネジ長：19六角対辺：20.8端子形状：分離形抵抗：レジスター一般プラグ主な用途：2輪・農林・船舶・産業用※端子形状が2タイプありますので、メーカー指定の端子形状でご使用ください。商品の詳細な情報はメーカーサイトでご確認ください。ホンダ/本田/HONDA NS-1 AC12 50 1991年02月〜1995年02月必要本数：1ホンダ/本田/HONDA NSR50 AC10 50 1989年06月〜1995年01月必要本数：1ホンダ/本田/HONDA NSR80 HC06 80 1989年06月〜必要本数：1スズキ/SUZUKI JR80 80必要本数：1KTM/ケーティーエム 250 EXC 2003年〜必要本数：1KTM/ケーティーエム 250 XC/-W 2006年〜必要本数：1KTM/ケーティーエム 300 EXC 2004年〜必要本数：1KTM/ケーティーエム 300 XC-/W 2006年〜必要本数：1KTM/ケーティーエム フリーライド 250R 2013年〜必要本数：1ハスクバーナ/HUSQVARNA TE300 2012年〜必要本数：1ベータ/BETA EVO 2T 2013年〜必要本数：1ベータ/BETA RR 2T 2013年〜必要本数：1 | 451円 |
 【抽選で最大100％ポイントバック】NGK スパークプラグ BR9ES(No.5722) ATC250R(三輪バギー) NSR125 DT125R/RE 等 MOTO-OCC 楽天市場店 | ※掲載画像はサンプルになりますので、予めご了承下さい。銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています -・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。- 構造が丈夫で気密性に優れています -特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します -パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。フラッシュオーバーとは・・・写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。ネジ径：14ネジ長：19六角対辺：20.8端子形状：分離形抵抗：レジスター一般プラグ主な用途：2輪・農林・船舶・産業用※端子形状が2タイプありますので、メーカー指定の端子形状でご使用ください。商品の詳細な情報はメーカーサイトでご確認ください。ホンダ/本田/HONDA ATC250R(三輪バギー) 250 1981年〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA NSR125 125必要本数：1ヤマハ/YAMAHA DT125R/RE 3FW 125 1988年06月〜必要本数：1ヤマハ/YAMAHA DT200R 3ET 200 1988年06月〜必要本数：1ヤマハ/YAMAHA DT200WR 200 1991年01月〜1993年02月必要本数：1ヤマハ/YAMAHA R1-Z 3XC 250 1990年06月〜必要本数：2ヤマハ/YAMAHA RZ250R 250 1986年07月〜必要本数：2ヤマハ/YAMAHA RZ50 5FC1/2,RA02J 50 1998年04月〜2007年必要本数：1ヤマハ/YAMAHA SDR200 2TV 200 1987年06月〜必要本数：1ヤマハ/YAMAHA TDR125/R 5AE1/AN2 125必要本数：1ヤマハ/YAMAHA TDR250 2YK 250 1988年01月〜必要本数：2ヤマハ/YAMAHA TZM50R 4KJ 50 1994年03月〜必要本数：1ヤマハ/YAMAHA TZR125 3TY 125 1987年04月〜1989年11月必要本数：1ヤマハ/YAMAHA TZR125 3TY 125 1994年02月〜必要本数：1ヤマハ/YAMAHA TZR250/SP 250 1985年11月〜1989年02月必要本数：2ヤマハ/YAMAHA TZR250/SP 250 1990年02月〜1991年03月必要本数：2ヤマハ/YAMAHA TZR50 3TU 50 1990年02月〜必要本数：1ヤマハ/YAMAHA TZR50R 50 1994年02月〜必要本数：1ヤマハ/YAMAHA ランツァ(DT230) 4TP1・2 230 1997年01月〜必要本数：1スズキ/SUZUKI RGV250γ(ガンマ)/SP VJ21A 250 1988年03月〜1990年01月必要本数：2スズキ/SUZUKI RM80 80 1989年08月〜1990年06月必要本数：1スズキ/SUZUKI RMX250 250 1993年〜1994年11月必要本数：1スズキ/SUZUKI RMX250S SJ14A 250 1993年〜必要本数：1スズキ/SUZUKI TS200R SH12A 200 1989年04月〜必要本数：1スズキ/SUZUKI ウルフ250(TV250) VJ21A 250 1988年06月〜必要本数：2カワサキ/KAWASAKI KDX200 200 1983年〜必要本数：1カワサキ/KAWASAKI KDX200/SR KDX200E/G(DX200E/G) 200 1989年〜1994年必要本数：1カワサキ/KAWASAKI KDX200R KDX200E(DX200E) 200 1991年12月〜1994年必要本数：1カワサキ/KAWASAKI KDX250/R KDX250D(DX250D) 250 1990年12月〜必要本数：1カワサキ/KAWASAKI KDX250SR KDX250F(DX250F) 250 1991年03月〜1992年03月必要本数：1カワサキ/KAWASAKI KR-1 KR250B 250 1988年〜必要本数：2カワサキ/KAWASAKI KTX200 200必要本数：1カワサキ/KAWASAKI Z750ターボ 750 1984年〜必要本数：4 | 451円 |
 【抽選で最大100％ポイントバック】NGK スパークプラグ DPR9EA-9(No.5329) CBR1000F DR250S/SH/SHE DR350 等 MOTO-OCC 楽天市場店 | ※掲載画像はサンプルになりますので、予めご了承下さい。銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています -・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。- 構造が丈夫で気密性に優れています -特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します -パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。フラッシュオーバーとは・・・写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。ネジ径：12ネジ長：19六角対辺：18端子形状：ネジ形抵抗：レジスター一般プラグ主な用途：2輪商品の詳細な情報はメーカーサイトでご確認ください。ホンダ/本田/HONDA CBR1000F SC31 逆輸入 1000 1987年〜必要本数：4スズキ/SUZUKI DR250S/SH/SHE SJ44A 250 1990年01月〜必要本数：1スズキ/SUZUKI DR350 350 1990年12月〜1993年09月必要本数：1スズキ/SUZUKI DR600ダカール 600 1985年〜必要本数：1スズキ/SUZUKI DR650RSE 650 1991年〜必要本数：1スズキ/SUZUKI DR800S 800 1990年〜必要本数：2スズキ/SUZUKI ジェベル250 SJ44A 250 1992年11月〜1996年02月必要本数：1カワサキ/KAWASAKI GPZ550 550 1984年〜必要本数：4カワサキ/KAWASAKI KLF400(四輪バギー) 400必要本数：4カワサキ/KAWASAKI Z550GP 550 1982年〜必要本数：4カワサキ/KAWASAKI ゼファー400 ZR400C(ZR400C) 400 1989年04月〜1995年必要本数：4トライアンフ/TRIUMPH 620シリーズ必要本数：3トライアンフ/TRIUMPH アドベンチュラー 1996年〜必要本数：3トライアンフ/TRIUMPH サンダーバード/スポーツ必要本数：3トライアンフ/TRIUMPH スピードトリプル900必要本数：3トライアンフ/TRIUMPH スプリント900必要本数：3トライアンフ/TRIUMPH デイトナ1200必要本数：4トライアンフ/TRIUMPH トロフィー1200 1996年〜必要本数：4トライアンフ/TRIUMPH トロフィー900 1996年〜必要本数：3ジレラ/GILERA サトゥルノ350 1994年〜必要本数：1ジレラ/GILERA サトゥルノ500 1994年〜必要本数：1ジレラ/GILERA サトゥルノアイル・オブ・マン350必要本数：1ジレラ/GILERA サトゥルノアイル・オブ・マン500必要本数：1 | 451円 |
 【あす楽対応】NGK スタンダードプラグ（Bプラグ） BR8HSA BR8HSA バイクパーツ MotoJam 楽天市場店 | 商品説明NGKプラグは低速から高速まで、エンジンパワーをフルに引き出すように設計されています。中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。仕様・規格■メーカー■・NGK[エヌジーケー]■メーカー品番■・BR8HSA■JANコード■・0087295155394▲注意点▲※取付ける車両の、プラグ形状・熱価をご確認の上、ご購入下さい。（不明の場合は、お問い合わせ下さい。） 弊社の取り扱い商品はバイクパーツ、バイク用品となります。 ※車両販売（オートバイ本体の販売）は行っておりません。 商品画像で、車両全体もしくは車両の一部が写っている画像がございますが、それらは商品の装着イメージとしての画像であり、車両そのものではありません。NGK スタンダードプラグ（Bプラグ） BR4HSA BR4HSANGK スタンダードプラグ（Bプラグ） BR6HSA BR6HSA | 535円 |
 【抽選で最大100％ポイントバック】NGK スパークプラグ DCPR8EKC(No.7168) HP2エンデューロ HP2メガモト R1150R/RS/RT/GS 等 MOTO-OCC 楽天市場店 | ※掲載画像はサンプルになりますので、予めご了承下さい。銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています -・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。- 構造が丈夫で気密性に優れています -特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します -パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。フラッシュオーバーとは・・・写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。ネジ径：12ネジ長：19六角対辺：16端子形状：一体形抵抗：レジスター一般プラグ2極主な用途：2輪・4輪商品の詳細な情報はメーカーサイトでご確認ください。BMW/ビーエムダブリュー HP2エンデューロ 2005年〜必要本数：4BMW/ビーエムダブリュー HP2メガモト 2007年〜必要本数：4BMW/ビーエムダブリュー R1150R/RS/RT/GS 2002年12月〜必要本数：2BMW/ビーエムダブリュー R1150Rロックスター 2003年03月〜必要本数：2BMW/ビーエムダブリュー R1200C/CL/Cインデペンデント 2003年09月〜必要本数：2BMW/ビーエムダブリュー R1200Cアバンギャルド 2003年09月〜2004年必要本数：2BMW/ビーエムダブリュー R1200Cモントーク 2004年〜2006年必要本数：2BMW/ビーエムダブリュー R1200GS/アドベンチャー 2004年〜2009年必要本数：4BMW/ビーエムダブリュー R1200R/RT/S/ST 2005年〜必要本数：4 | 803円 |
 【抽選で最大100％ポイントバック】NGK スパークプラグ BPR7HS(No.6422) 122 S 142/144 1800 等 MOTO-OCC 楽天市場店 | ※掲載画像はサンプルになりますので、予めご了承下さい。銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています -・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。- 構造が丈夫で気密性に優れています -特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します -パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。フラッシュオーバーとは・・・写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。ネジ径：14ネジ長：12.7六角対辺：20.8端子形状：分離形抵抗：レジスター一般プラグ主な用途：2輪・農林・船舶・産業用商品の詳細な情報はメーカーサイトでご確認ください。ボルボ/VOLVO 122 S 13B20 2000 1970年06月〜必要本数：4ボルボ/VOLVO 142/144 14B20L 2000 1971年01月〜必要本数：4ボルボ/VOLVO 1800 E 18B20 2000 1970年02月〜必要本数：4ボルボ/VOLVO 1800 E 18B20W 2000 1972年02月〜必要本数：4ヤマハ/YAMAHA カート FK9R | 451円 |
 【抽選で最大100％ポイントバック】NGK スパークプラグ CR8EB(No.7784) RM-Z250 KX250F RXV450 等 MOTO-OCC 楽天市場店 | ※掲載画像はサンプルになりますので、予めご了承下さい。銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています -・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。- 構造が丈夫で気密性に優れています -特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します -パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。フラッシュオーバーとは・・・写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。ネジ径：10ネジ長：19六角対辺：16端子形状：一体形抵抗：レジスター一般プラグ主な用途：2輪商品の詳細な情報はメーカーサイトでご確認ください。 | 702円 |
 NGK スパークプラグ ER8EH-N(No.5606) ジャイロX ジャイロキャノピー50 ディオ(スマートディオ)Z4 FI OCC netshop | ※掲載画像はサンプルになりますので、予めご了承下さい。 銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。 ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています - ・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。 ・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。 ・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。 - 構造が丈夫で気密性に優れています - 特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。 特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。 絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します - パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。 高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。 フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。 フラッシュオーバーとは・・・ 写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。 ネジ径：8 ネジ長：19(半ネジ型) 六角対辺：13 端子形状：ネジ形 抵抗：レジスター 一般プラグ 主な用途：2輪 商品の詳細な情報はメーカーサイトでご確認ください。ホンダ/本田/HONDA ジャイロX TD02 50 2008年03月〜 必要本数：1 ホンダ/本田/HONDA ジャイロキャノピー50 TA03 50 2008年03月〜 必要本数：1 ホンダ/本田/HONDA ディオ(スマートディオ)Z4 FI AF63 50 2004年02月〜2007年 必要本数：1 | 910円 |
 【抽選で最大100％ポイントバック】NGK イリジウムIXプラグ DR9EIX(No.5078) CB1100F CB1100R CB900F 等 MOTO-OCC 楽天市場店 | ※掲載画像はサンプルになりますので、予めご了承下さい。イリジウムIXプラグは、一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損を改良した高性能プラグです。商品の詳細な情報はメーカーサイトでご確認ください。ネジ径：12ネジ長：19六角対辺：18端子形状：ネジ形抵抗：レジスターIXプラグ主な用途：2輪ホンダ/本田/HONDA CB1100F 1100 1983年〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA CB1100R 1100 1981年〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA CB900F 900 1979年〜必要本数：4ヤマハ/YAMAHA FZR750R 3FV 750 1989年02月〜必要本数：4スズキ/SUZUKI GS250FW GJ71A/B 250 1983年〜必要本数：4スズキ/SUZUKI GSX1100E/EF 1100 1980年〜必要本数：4スズキ/SUZUKI GSX1100F 1100 1988年〜必要本数：4スズキ/SUZUKI GSX400FSインパルス GK71A 400 1982年〜必要本数：4スズキ/SUZUKI GSX400FW/R 400 1983年必要本数：4スズキ/SUZUKI GSX550L GN72L 550 1984年〜必要本数：4スズキ/SUZUKI GSX750F GR78A 750 1989年03月〜必要本数：4スズキ/SUZUKI GSX-R1100 GV73A/B/C/D/E/F 1100 1986年〜1992年必要本数：4スズキ/SUZUKI GSX-R750 750 1984年〜1988年02月必要本数：4スズキ/SUZUKI GSX-R750 750 1988年03月〜1989年12月必要本数：4スズキ/SUZUKI GSX-R750J 750 1988年必要本数：4スズキ/SUZUKI GSX-R750R 750 1986年〜1988年必要本数：4カワサキ/KAWASAKI 1000GTR ZGT00A 1000 1986年〜必要本数：4カワサキ/KAWASAKI 250TR BJ250F(BJ250F) 250 2002年〜2006年必要本数：1カワサキ/KAWASAKI EN400 EN400C(EN400B) 400 1994年〜必要本数：2カワサキ/KAWASAKI EN500 EN500C 500 1990年〜必要本数：2カワサキ/KAWASAKI ER-5 ER500A/B 500必要本数：2カワサキ/KAWASAKI EX-4 EX400B(EX400B) 400 1994年02月〜必要本数：2カワサキ/KAWASAKI FX400R ZX400D/E 400 1985年〜1989年05月必要本数：4カワサキ/KAWASAKI FX400R ZX400D/E 400 1989年06月〜必要本数：4カワサキ/KAWASAKI GPX400R 400 1987年〜必要本数：4カワサキ/KAWASAKI GPX600R ZX600C 600必要本数：4カワサキ/KAWASAKI GPZ1000RX 1000 1986年〜必要本数：4カワサキ/KAWASAKI GPZ400R ZX400D 400 1985年〜必要本数：4カワサキ/KAWASAKI GPZ400S EX400A 400 1986年〜必要本数：2カワサキ/KAWASAKI GPZ500S 500 1990年〜必要本数：2カワサキ/KAWASAKI GPZ600R ZX600A 600 1985年〜必要本数：4カワサキ/KAWASAKI GPZ900R ZX900A(ZX900A) 900 1984年〜必要本数：4カワサキ/KAWASAKI KLE500 KLE500A 500必要本数：2カワサキ/KAWASAKI KLF220(四輪バギー) 220必要本数：1カワサキ/KAWASAKI ZL1000 ZL1000 1000 1986年〜必要本数：4カワサキ/KAWASAKI ZR-7/S ZR750F/H 750 1999年03月〜必要本数：4カワサキ/KAWASAKI エストレヤ/RS BJ250B/C(BJ250A) 250 1992年05月〜2007年02月必要本数：1カワサキ/KAWASAKI エストレヤRSリミテッドエディション BJ250G(BJ250A) 250 2002年〜2007年02月必要本数：1カワサキ/KAWASAKI エストレヤカスタム/RS BJ250D/E/H(BJ250A) 250 1996年03月〜2007年02月必要本数：1カワサキ/KAWASAKI エリミネーター400 ZL400A(ZL400A) 400 1986年02月〜1988年03月必要本数：4カワサキ/KAWASAKI エリミネーター400/SE/LX ZL400A/B/C/D(ZL400A) 400 1988年03月〜必要本数：4カワサキ/KAWASAKI エリミネーター600 ZL600B 600必要本数：4カワサキ/KAWASAKI ゼファー750 ZR750C 750 1991年09月〜2007年必要本数：4カワサキ/KAWASAKI ゼファー750RS ZR750D 750 1996年02月〜2007年必要本数：4カワサキ/KAWASAKI バイユー220(四輪バギー) 220 1992年〜必要本数：1カワサキ/KAWASAKI バルカン400 EN400B/C 400 1994年〜必要本数：2カワサキ/KAWASAKI バルカン500 VN500 逆輸入 500必要本数：2KTM/ケーティーエム 660 ファクトリーレプリカ 2003年〜2006年必要本数：1ビモータ/BIMOTA YB11 1996年〜必要本数：4ビモータ/BIMOTA YB-4必要本数：4ビモータ/BIMOTA YB-6必要本数：4ビモータ/BIMOTA YB-8 1995年〜必要本数：4ビモータ/BIMOTA ディエチ1000必要本数：4ビモータ/BIMOTA フラノ1000必要本数：4モト・グッツィ/MOTO GUZZI 1000ディトナ 〜1996年必要本数：2モト・グッツィ/MOTO GUZZI 1000ディトナ 1997年〜必要本数：2モト・グッツィ/MOTO GUZZI 1000ディトナRS必要本数：2モト・グッツィ/MOTO GUZZI V10チェンタウロ 1997年〜必要本数：2マーニ/MAGNI 1000オーストラリア必要本数：2マーニ/MAGNI 1000オーストラリア2必要本数：2 | 1,797円 |
 【抽選で最大100％ポイントバック】NGK スパークプラグ DPR7EA-9(No.5129) CRF150F NV600スティード PS250 等 MOTO-OCC 楽天市場店 | ※掲載画像はサンプルになりますので、予めご了承下さい。銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています -・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。- 構造が丈夫で気密性に優れています -特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します -パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。フラッシュオーバーとは・・・写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。ネジ径：12ネジ長：19六角対辺：18端子形状：ネジ形抵抗：レジスター一般プラグ主な用途：2輪商品の詳細な情報はメーカーサイトでご確認ください。ホンダ/本田/HONDA CRF150F 逆輸入 150 2004年〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA NV600スティード PC21 600 1988年01月〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA PS250 MF09 250 2004年06月〜2007年必要本数：1ホンダ/本田/HONDA SLR650 650必要本数：1ホンダ/本田/HONDA VRXロードスター NC33 400 1995年〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA VT1100Cシャドウ/アメリカン・クラシック・エディション SC32 1100必要本数：4ホンダ/本田/HONDA VT1100Cシャドウ/スピリット SC18 1100 1984年〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA VT400S 400 2010年11月〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA VT750S RC58 750 2010年03月〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA XR650L 650 1992年〜2003年必要本数：1ホンダ/本田/HONDA ゴールドウィング(GL1500/SE) SC22 1500必要本数：6ホンダ/本田/HONDA シャドウ/エアロ SC39 1100必要本数：4ホンダ/本田/HONDA シャドウ400 NC34 400 1997年03月〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA シャドウ750 RC44 750 1997年02月〜2003年12月必要本数：4ホンダ/本田/HONDA シャドウ750 RC50 750 2003年12月〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA シャドウスラッシャー NC40 400 2000年02月〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA シャドウスラッシャー750 RC48 750必要本数：4ホンダ/本田/HONDA シャドウファントム750 RC53 750 2009年10月〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA スティードVCL/VLX/VSE NC26 400 1988年01月〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA スティードVLS NC37 400 1998年03月〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA スティードVLX 600 1996年〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA スペイシー125 JF03 125 1994年02月〜1995年08月必要本数：1ホンダ/本田/HONDA パシフィックコースト(PC800) RC34 800 1989年〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA フォーサイト/SE/EX MF04 250 1997年06月〜2007年必要本数：1ホンダ/本田/HONDA フォルツァ/S/ST/T/タイプX(NSS250) MF06 250 2000年03月〜2004年04月必要本数：1ホンダ/本田/HONDA フォルツァX/Z/Z ABS(NSS250) MF08 250 2004年04月〜2007年12月必要本数：1ホンダ/本田/HONDA ワルキューレ SC34 逆輸入 1500必要本数：6ヤマハ/YAMAHA MT-01 逆輸入 1700 2005年〜必要本数：4ヤマハ/YAMAHA SRX400 3HU1 400 1988年08月〜1990年02月必要本数：1ヤマハ/YAMAHA XV1600ロードスター 逆輸入 1600 2000年〜必要本数：4ヤマハ/YAMAHA XV1700ASロードスターミッドナイト 1700 2004年〜必要本数：4ヤマハ/YAMAHA XV1700ロードスターウォーリア 1700 2002年〜必要本数：4ヤマハ/YAMAHA XVS650ドラッグスター 逆輸入 650必要本数：2ヤマハ/YAMAHA XVZ1300Aロイヤルスター 4YP3 1300必要本数：4ヤマハ/YAMAHA ドラッグスター(XVS400/A) 4TR,5KP1・3,VH01J,VH02J 400 1996年02月〜必要本数：2ヤマハ/YAMAHA ドラッグスター650 4VR1 650必要本数：2ヤマハ/YAMAHA ドラッグスタークラシック(XVS400C) 4TR6,VH01J,VH02J 400 1998年03月〜必要本数：2ヤマハ/YAMAHA ロイヤルスター/ツアークラシック 4WY 1300 1996年04月〜必要本数：4ヤマハ/YAMAHA ロードスター 5JA6 1600 1999年05月〜必要本数：4スズキ/SUZUKI イントルーダーLC VY51A 1500 1998年11月〜必要本数：2スズキ/SUZUKI イントルーダークラシック VK54A 400 2001年03月〜2008年01月必要本数：2スズキ/SUZUKI イントルーダークラシック VK56A 400 2008年01月〜必要本数：2スズキ/SUZUKI イントルーダークラシック800 VS54A/55A 800 2001年03月〜必要本数：2スズキ/SUZUKI ブルバード400 VK54A/55A 400 2005年03月〜必要本数：2スズキ/SUZUKI ブルバード400/リミテッド VK57A 400 2008年11月〜必要本数：2スズキ/SUZUKI ブルバード800/クラシック VS55A/56A 800 2013年〜必要本数：2カワサキ/KAWASAKI バルカン1500クラシック VN1500D(VNT50D) 1500 1996年04月〜1998年02月必要本数：4カワサキ/KAWASAKI バルカン88/VN15 1500 1987年〜必要本数：4 | 451円 |
 在庫有り NGK スパークプラグ ER9EH(No.5869) NR750 RVF400 VFR400R 等 OCC netshop | ※掲載画像はサンプルになりますので、予めご了承下さい。 銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。 ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています - ・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。 ・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。 ・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。 - 構造が丈夫で気密性に優れています - 特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。 特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。 絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します - パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。 高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。 フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。 フラッシュオーバーとは・・・ 写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。 ネジ径：8 ネジ長：19(半ネジ型) 六角対辺：13 端子形状：ネジ形 抵抗：レジスター 一般プラグ 主な用途：2輪 商品の詳細な情報はメーカーサイトでご確認ください。ホンダ/本田/HONDA NR750 RC40 750 1992年05月〜 必要本数：8 ホンダ/本田/HONDA RVF400 NC35 400 1994年01月〜 必要本数：4 ホンダ/本田/HONDA VFR400R 400 1989年02月〜 必要本数：4 ホンダ/本田/HONDA VFR400RIII NC30 400 必要本数：4 | 1,304円 |
 【抽選で最大100％ポイントバック】NGK スパークプラグ CR8EH-9(No.5666) AX-1(250) CB-1 CB400スーパーフォア 等 MOTO-OCC 楽天市場店 | ※掲載画像はサンプルになりますので、予めご了承下さい。銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています -・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。- 構造が丈夫で気密性に優れています -特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します -パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。フラッシュオーバーとは・・・写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。ネジ径：10ネジ長：19(半ネジ型)六角対辺：16端子形状：ネジ形抵抗：レジスター一般プラグ主な用途：2輪商品の詳細な情報はメーカーサイトでご確認ください。ホンダ/本田/HONDA AX-1(250) ND21 250 1987年12月〜1989年06月必要本数：1ホンダ/本田/HONDA CB-1 NC27 400 1989年03月〜1992年必要本数：4ホンダ/本田/HONDA CB400スーパーフォア NC42 教習車 400 2007年12月〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA CB400スーパーフォア(VTEC) NC39/42 400 1999年02月〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA CB400スーパーフォア/バージョンS/R NC31/39 400 1992年〜1999年02月必要本数：4ホンダ/本田/HONDA CB400スーパーボルドール(VTEC) NC39/42 400 2005年03月〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA CB400フォア NC36 400 1997年04月〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA CB500/S 500 1996年〜必要本数：2ホンダ/本田/HONDA CB900ホーネット SC48 900 2001年10月〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA CBF1000 1000 2006年〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA CBR400RR NC23/29 400 1988年01月〜2000年必要本数：4ホンダ/本田/HONDA CBR600F PC25/34 国内モデル 600 1992年〜2000年必要本数：4ホンダ/本田/HONDA CRF150R/RII KE03 150 2006年10月〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA SH125 逆輸入 125必要本数：1ホンダ/本田/HONDA SH150 逆輸入 150必要本数：1ホンダ/本田/HONDA ST1100/Aパンヨーロピアン 1100 1990年〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA VFR400K NC21 教習車 400 1988年〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA VFR750 750必要本数：4ホンダ/本田/HONDA VFR750F RC36 750 1990年〜1993年必要本数：4ホンダ/本田/HONDA VFR800 RC46 国内モデル 800 1998年04月〜2002年01月必要本数：4ホンダ/本田/HONDA VT250スパーダ MC20 250 1988年12月〜必要本数：2ホンダ/本田/HONDA VTR(250) MC33 250 1998年01月〜2007年必要本数：2ホンダ/本田/HONDA VTR(250) MC33 250 2009年03月〜必要本数：2ホンダ/本田/HONDA VTZ250 250 1988年06月〜必要本数：2ホンダ/本田/HONDA Vツインマグナ250/S(VT250C) MC29 250 1994年06月〜2007年必要本数：2ホンダ/本田/HONDA XLディグリー250 MD26 250 1991年04月〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA XR250(BAJA)(バハ) MD30 250 1995年02月〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA XR250/モタード MD30 250 1995年02月〜2007年必要本数：1ホンダ/本田/HONDA クレア・スクーピー/スペシャル/i/iスペシャル(CHF50) AF55 50必要本数：1ホンダ/本田/HONDA ジェイド250/S MC23 250 1991年03月〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA シャドウ125(VT125C) JC29 125必要本数：2ホンダ/本田/HONDA ジョルノクレア/デラックス AF54 50 1999年06月〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA シルバーウィング NF01 400 2001年11月〜必要本数：2ホンダ/本田/HONDA シルバーウィングFJS600 PF01 600 2001年05月〜必要本数：2ホンダ/本田/HONDA シルバーウィングGT400/ABS NF03 400 2009年03月〜必要本数：2ホンダ/本田/HONDA ズーマー(NPS50) AF54/58 50必要本数：1ホンダ/本田/HONDA ゼルビス(VT250FN) MC25 250 1991年10月〜必要本数：2ホンダ/本田/HONDA ディオ(スマートディオ)/デラックス(SKX50) AF56/57 50 2001年03月〜2007年必要本数：1ホンダ/本田/HONDA ディオ(スマートディオ)Z4 AF57 50 2002年03月〜2004年02月必要本数：1ホンダ/本田/HONDA ドリーム50/スペシャルエディション AC15 50 1997年02月〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA バイト AF59 50 2002年01月〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA パンテオン125 逆輸入 125 2004年〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA パンテオン150 逆輸入 150 2004年〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA ホーネット(CB250F) MC31 250 1996年02月〜1999年12月必要本数：4ホンダ/本田/HONDA ホーネット600/-S PC34 600 1998年03月〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA マグナ/RS RC43 750 1993年07月〜必要本数：4キムコ/KYMCO ヴェノックス250必要本数：2ヒョースン/HYOSUNG RX125 1999年〜必要本数：1 | 752円 |
 NGK スパークプラグ SILMAR9A9S(No.6213) CRF450R CRF450RX OCC netshop | ※掲載画像はサンプルになりますので、予めご了承下さい。 銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。 ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています - ・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。 ・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。 ・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。 - 構造が丈夫で気密性に優れています - 特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。 特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。 絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します - パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。 高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。 フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。 フラッシュオーバーとは・・・ 写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。 ネジ径：10 ネジ長：26.5 六角対辺：14 端子形状：一体形 抵抗：レジスター イリジウムプラグ ロングリーチ 主な用途：2輪 商品の詳細な情報はメーカーサイトでご確認ください。ホンダ/本田/HONDA CRF450R PE05,PE07 450 2008年10月〜 必要本数：1 ※締付回転角が異なります。メーカーサイトにあるプラグの取り付け方をご参照のうえ、適切な締付回転角で取り付けてください。 ホンダ/本田/HONDA CRF450RX PE07 450 2016年12月〜 必要本数：1 ※締付回転角が異なります。メーカーサイトにあるプラグの取り付け方をご参照のうえ、適切な締付回転角で取り付けてください。 | 2,132円 |
 NGK スパークプラグ BR9ES(No.5722) ATC250R(三輪バギー) NSR125 DT125R/RE 等 OCC netshop | ※掲載画像はサンプルになりますので、予めご了承下さい。銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています -・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。- 構造が丈夫で気密性に優れています -特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します -パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。フラッシュオーバーとは・・・写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。ネジ径：14ネジ長：19六角対辺：20.8端子形状：分離形抵抗：レジスター一般プラグ主な用途：2輪・農林・船舶・産業用※端子形状が2タイプありますので、メーカー指定の端子形状でご使用ください。商品の詳細な情報はメーカーサイトでご確認ください。ホンダ/本田/HONDA ATC250R(三輪バギー) 250 1981年〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA NSR125 125必要本数：1ヤマハ/YAMAHA DT125R/RE 3FW 125 1988年06月〜必要本数：1ヤマハ/YAMAHA DT200R 3ET 200 1988年06月〜必要本数：1ヤマハ/YAMAHA DT200WR 200 1991年01月〜1993年02月必要本数：1ヤマハ/YAMAHA R1-Z 3XC 250 1990年06月〜必要本数：2ヤマハ/YAMAHA RZ250R 250 1986年07月〜必要本数：2ヤマハ/YAMAHA RZ50 5FC1/2,RA02J 50 1998年04月〜2007年必要本数：1ヤマハ/YAMAHA SDR200 2TV 200 1987年06月〜必要本数：1ヤマハ/YAMAHA TDR125/R 5AE1/AN2 125必要本数：1ヤマハ/YAMAHA TDR250 2YK 250 1988年01月〜必要本数：2ヤマハ/YAMAHA TZM50R 4KJ 50 1994年03月〜必要本数：1ヤマハ/YAMAHA TZR125 3TY 125 1987年04月〜1989年11月必要本数：1ヤマハ/YAMAHA TZR125 3TY 125 1994年02月〜必要本数：1ヤマハ/YAMAHA TZR250/SP 250 1985年11月〜1989年02月必要本数：2ヤマハ/YAMAHA TZR250/SP 250 1990年02月〜1991年03月必要本数：2ヤマハ/YAMAHA TZR50 3TU 50 1990年02月〜必要本数：1ヤマハ/YAMAHA TZR50R 50 1994年02月〜必要本数：1ヤマハ/YAMAHA ランツァ(DT230) 4TP1・2 230 1997年01月〜必要本数：1スズキ/SUZUKI RGV250γ(ガンマ)/SP VJ21A 250 1988年03月〜1990年01月必要本数：2スズキ/SUZUKI RM80 80 1989年08月〜1990年06月必要本数：1スズキ/SUZUKI RMX250 250 1993年〜1994年11月必要本数：1スズキ/SUZUKI RMX250S SJ14A 250 1993年〜必要本数：1スズキ/SUZUKI TS200R SH12A 200 1989年04月〜必要本数：1スズキ/SUZUKI ウルフ250(TV250) VJ21A 250 1988年06月〜必要本数：2カワサキ/KAWASAKI KDX200 200 1983年〜必要本数：1カワサキ/KAWASAKI KDX200/SR KDX200E/G(DX200E/G) 200 1989年〜1994年必要本数：1カワサキ/KAWASAKI KDX200R KDX200E(DX200E) 200 1991年12月〜1994年必要本数：1カワサキ/KAWASAKI KDX250/R KDX250D(DX250D) 250 1990年12月〜必要本数：1カワサキ/KAWASAKI KDX250SR KDX250F(DX250F) 250 1991年03月〜1992年03月必要本数：1カワサキ/KAWASAKI KR-1 KR250B 250 1988年〜必要本数：2カワサキ/KAWASAKI KTX200 200必要本数：1カワサキ/KAWASAKI Z750ターボ 750 1984年〜必要本数：4 | 451円 |
 NGK スパークプラグ JR8C(No.5139) OCC netshop | ※掲載画像はサンプルになりますので、予めご了承下さい。 銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。 ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています - ・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。 ・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。 ・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。 - 構造が丈夫で気密性に優れています - 特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。 特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。 絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します - パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。 高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。 フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。 フラッシュオーバーとは・・・ 写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。 ネジ径：12 ネジ長：19 六角対辺：18 端子形状：ネジ形 抵抗：レジスター 一般プラグ 2極 主な用途：2輪 商品の詳細な情報はメーカーサイトでご確認ください。 | 652円 |
 NGK スパークプラグ CR9EB(No.6955) RSV4/R ブルターレ910S/R/イタリア DNA125 等 OCC netshop | ※掲載画像はサンプルになりますので、予めご了承下さい。銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています -・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。- 構造が丈夫で気密性に優れています -特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します -パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。フラッシュオーバーとは・・・写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。ネジ径：10ネジ長：19六角対辺：16端子形状：一体形抵抗：レジスター一般プラグ主な用途：2輪商品の詳細な情報はメーカーサイトでご確認ください。アプリリア/APRILIA RSV4/R 2009年〜2010年必要本数：4※締付回転角が異なります。MVアグスタ/MV AGUSTA ブルターレ910S/R/イタリア 2005年〜必要本数：4※締付回転角が異なります。ジレラ/GILERA DNA125 2001年〜必要本数：1※締付回転角が異なります。ジレラ/GILERA DNA180 2001年〜必要本数：1※締付回転角が異なります。ジレラ/GILERA ランナーVXR180 2001年〜必要本数：1※締付回転角が異なります。ピアジオ/PIAGGIO ジップ125必要本数：1※締付回転角が異なります。アディバ/ADIVA AD250必要本数：1※締付回転角が異なります。 | 702円 |
 NGK スパークプラグ CR8EH-9(No.5666) AX-1(250) CB-1 CB400スーパーフォア 等 OCC netshop | ※掲載画像はサンプルになりますので、予めご了承下さい。銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています -・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。- 構造が丈夫で気密性に優れています -特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します -パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。フラッシュオーバーとは・・・写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。ネジ径：10ネジ長：19(半ネジ型)六角対辺：16端子形状：ネジ形抵抗：レジスター一般プラグ主な用途：2輪商品の詳細な情報はメーカーサイトでご確認ください。ホンダ/本田/HONDA AX-1(250) ND21 250 1987年12月〜1989年06月必要本数：1ホンダ/本田/HONDA CB-1 NC27 400 1989年03月〜1992年必要本数：4ホンダ/本田/HONDA CB400スーパーフォア NC42 教習車 400 2007年12月〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA CB400スーパーフォア(VTEC) NC39/42 400 1999年02月〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA CB400スーパーフォア/バージョンS/R NC31/39 400 1992年〜1999年02月必要本数：4ホンダ/本田/HONDA CB400スーパーボルドール(VTEC) NC39/42 400 2005年03月〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA CB400フォア NC36 400 1997年04月〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA CB500/S 500 1996年〜必要本数：2ホンダ/本田/HONDA CB900ホーネット SC48 900 2001年10月〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA CBF1000 1000 2006年〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA CBR400RR NC23/29 400 1988年01月〜2000年必要本数：4ホンダ/本田/HONDA CBR600F PC25/34 国内モデル 600 1992年〜2000年必要本数：4ホンダ/本田/HONDA CRF150R/RII KE03 150 2006年10月〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA SH125 逆輸入 125必要本数：1ホンダ/本田/HONDA SH150 逆輸入 150必要本数：1ホンダ/本田/HONDA ST1100/Aパンヨーロピアン 1100 1990年〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA VFR400K NC21 教習車 400 1988年〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA VFR750 750必要本数：4ホンダ/本田/HONDA VFR750F RC36 750 1990年〜1993年必要本数：4ホンダ/本田/HONDA VFR800 RC46 国内モデル 800 1998年04月〜2002年01月必要本数：4ホンダ/本田/HONDA VT250スパーダ MC20 250 1988年12月〜必要本数：2ホンダ/本田/HONDA VTR(250) MC33 250 1998年01月〜2007年必要本数：2ホンダ/本田/HONDA VTR(250) MC33 250 2009年03月〜必要本数：2ホンダ/本田/HONDA VTZ250 250 1988年06月〜必要本数：2ホンダ/本田/HONDA Vツインマグナ250/S(VT250C) MC29 250 1994年06月〜2007年必要本数：2ホンダ/本田/HONDA XLディグリー250 MD26 250 1991年04月〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA XR250(BAJA)(バハ) MD30 250 1995年02月〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA XR250/モタード MD30 250 1995年02月〜2007年必要本数：1ホンダ/本田/HONDA クレア・スクーピー/スペシャル/i/iスペシャル(CHF50) AF55 50必要本数：1ホンダ/本田/HONDA ジェイド250/S MC23 250 1991年03月〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA シャドウ125(VT125C) JC29 125必要本数：2ホンダ/本田/HONDA ジョルノクレア/デラックス AF54 50 1999年06月〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA シルバーウィング NF01 400 2001年11月〜必要本数：2ホンダ/本田/HONDA シルバーウィングFJS600 PF01 600 2001年05月〜必要本数：2ホンダ/本田/HONDA シルバーウィングGT400/ABS NF03 400 2009年03月〜必要本数：2ホンダ/本田/HONDA ズーマー(NPS50) AF54/58 50必要本数：1ホンダ/本田/HONDA ゼルビス(VT250FN) MC25 250 1991年10月〜必要本数：2ホンダ/本田/HONDA ディオ(スマートディオ)/デラックス(SKX50) AF56/57 50 2001年03月〜2007年必要本数：1ホンダ/本田/HONDA ディオ(スマートディオ)Z4 AF57 50 2002年03月〜2004年02月必要本数：1ホンダ/本田/HONDA ドリーム50/スペシャルエディション AC15 50 1997年02月〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA バイト AF59 50 2002年01月〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA パンテオン125 逆輸入 125 2004年〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA パンテオン150 逆輸入 150 2004年〜必要本数：1ホンダ/本田/HONDA ホーネット(CB250F) MC31 250 1996年02月〜1999年12月必要本数：4ホンダ/本田/HONDA ホーネット600/-S PC34 600 1998年03月〜必要本数：4ホンダ/本田/HONDA マグナ/RS RC43 750 1993年07月〜必要本数：4キムコ/KYMCO ヴェノックス250必要本数：2ヒョースン/HYOSUNG RX125 1999年〜必要本数：1 | 752円 |
 【抽選で最大100％ポイントバック】NGK スパークプラグ BPR5ES(No.7422) EC50ボーイ TXT GP125 TXT GP250 等 MOTO-OCC 楽天市場店 | ※掲載画像はサンプルになりますので、予めご了承下さい。銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています -・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。- 構造が丈夫で気密性に優れています -特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します -パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。フラッシュオーバーとは・・・写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。ネジ径：14ネジ長：19六角対辺：20.8端子形状：分離形抵抗：レジスター一般プラグ主な用途：2輪・4輪・農林・船舶・産業用※端子形状が2タイプありますので、メーカー指定の端子形状でご使用ください。商品の詳細な情報はメーカーサイトでご確認ください。ガスガス/GAS GAS EC50ボーイ必要本数：1ガスガス/GAS GAS TXT GP125 2017年〜必要本数：1ガスガス/GAS GAS TXT GP250 2017年〜必要本数：1ガスガス/GAS GAS TXT GP280 2017年〜必要本数：1ガスガス/GAS GAS TXT GP300 2017年〜必要本数：1ガスガス/GAS GAS TXT PRO 80 2015年〜必要本数：1ガスガス/GAS GAS TXT PRO125 2007年〜必要本数：1ガスガス/GAS GAS TXT PRO200 2007年〜必要本数：1ガスガス/GAS GAS TXT PRO250 2007年〜必要本数：1ガスガス/GAS GAS TXT PRO280 2007年〜必要本数：1ガスガス/GAS GAS TXT PRO300 2007年〜必要本数：1ガスガス/GAS GAS TXT125 1999年〜必要本数：1ガスガス/GAS GAS TXT200 1999年〜必要本数：1ガスガス/GAS GAS TXT249 1999年〜必要本数：1ガスガス/GAS GAS TXT280 2000年〜必要本数：1ガスガス/GAS GAS TXT300 2004年〜必要本数：1ガスガス/GAS GAS TXT321 1999年〜必要本数：1ガスガス/GAS GAS TXT50ボーイ必要本数：1タイタン/TITAN ゲッコーRM/SX必要本数：2タイタン/TITAN サイドワインダーRM必要本数：2タイタン/TITAN フェニックスT-RM/Z-RM必要本数：2タイタン/TITAN ロードランナーRM必要本数：2 | 451円 |